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“雙碳”目標下，國內(nèi)新能源車高速發(fā)展，疊加當前高油價背景，傳統(tǒng)煉廠亟待變革。
“由于新能源汽車滲透率提高，中國的交通燃料需求將在2026年達峰。”
9月8日，2022霍尼韋爾UOP石油煉化大會在長沙召開，伍德麥肯茲（Wood Mackenize）資深研究顧問孫磊在會上分享了其所在機構(gòu)的研究成果。
孫磊指出，交通燃料需求達峰后，將會有一個陡峭的下降曲線。
隨著煉油產(chǎn)能不斷釋放與新能源車銷量增長，中國汽、柴油等燃料已面臨嚴重的產(chǎn)能過剩。
根據(jù)《中國石油流通行業(yè)發(fā)展藍皮書2021-2022》，2021年中國成品油產(chǎn)量約3.57億噸，表觀消費量僅3.2億噸，供需差量達3764萬噸。
此外，在“雙碳”目標等因素影響下，中國成品油出口配額大幅縮減，影響過剩產(chǎn)能向海外轉(zhuǎn)移。今年迄今，中國累計下發(fā)成品油配額較去年同比減少39.2%。
傳統(tǒng)煉廠成品油收率高，利潤率往往比側(cè)重生產(chǎn)化工品的煉廠更低，碳排放量則更高。
受疫情和高油價影響，今年中國煉油利潤顯著下滑。一位行業(yè)人士對界面新聞表示，其在調(diào)研過程中發(fā)現(xiàn)，山東地煉在上半年出現(xiàn)較大虧損。
霍尼韋爾UOP高級業(yè)務總監(jiān)王勁新在上述會議上指出，在產(chǎn)能面臨全面過剩、收入端溢價空間有限的情況下，向低碳發(fā)展、提高石油利用效率，并獲取更多環(huán)節(jié)的利潤，對提高煉廠的市場競爭力至關(guān)重要。未來的煉廠將是大型化、煉化一體，原料多元化，以及高度智能化。
“煉化企業(yè)需在煉化一體化基礎(chǔ)上推動產(chǎn)業(yè)循環(huán)以及原料多元化。”王勁新稱。
霍尼韋爾UOP預測，從趨勢上看，化石燃油的生產(chǎn)將很快到頂后開始下降，化工產(chǎn)品的需求將持續(xù)上升。
“中國對汽柴油的需求在減少，但在主要化工品如乙烯、丙烯、對二甲苯以及芳烴這方面，產(chǎn)能只能滿足70%的需求。”據(jù)王勁新介紹，中國對化工產(chǎn)品需求的空間很大。
王勁新認為，要持續(xù)煉廠改造，提高石化產(chǎn)品比例，2025年平均原油轉(zhuǎn)化為石化產(chǎn)品收率目標為20-40%，2030年將達40-60%。
此外，要加大對廢塑料、生物質(zhì)等富碳原料的利用，實現(xiàn)原料多元化，可再生及生物質(zhì)原料應用。到2030年實現(xiàn)可再生及生物質(zhì)原料占煉化進料的10%-15%。
伍德麥肯茲的孫磊也表示，中國以恒力石化和浙石化為代表的COTC（原油直接制化學品）煉廠模式，符合煉廠變革的趨勢。
根據(jù)伍德麥肯茲煉廠評估模型，2021年恒力石化和浙石化在全球化工集成煉廠單桶收益排名前5%。
孫磊稱，這兩個COTC煉廠具有完整的化工產(chǎn)業(yè)鏈，巨大的芳烴和烯烴產(chǎn)量是驅(qū)動高收益的主要原因。
在高油價和低化工需求的背景下，由于較低的成本，COTO煉廠的裂解爐基本沒有受到?jīng)_擊，一代煉廠集成和獨立的裂解裝置則受到很大影響。
中期來看，由于較低的化工原料成本，較高的化工品收率和較高的化工品利潤率，COTC比一代集成的煉化裝置仍更具有競爭力。
但孫磊同時提出，由于COTO要求更高的裂解深度以生產(chǎn)更輕的化工原料，COTC會比傳統(tǒng)的煉廠消耗更多的氫。如果仍以煤為制氫原料，會帶來巨大的碳排放。
“更高的碳價將侵蝕煉廠利潤，尤其是化工附加利潤。但如果使用天然氣等輕質(zhì)化原料實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，也會影響利潤。”孫磊說，這會是一個兩難的選擇。
“在當前的環(huán)境下，煉化行業(yè)更應該關(guān)注低碳、綠色方面的發(fā)展趨勢。”霍尼韋爾特性材料和技術(shù)集團旗下UOP公司中國副總裁兼總經(jīng)理項雷對界面新聞表示。
項雷稱，今年的高油價對全世界煉化行業(yè)都造成了影響，但“減油增化”的趨勢不會改變。
“從減碳的角度看，仍要依賴于新技術(shù)和新設備。”項雷表示，隨著國家配套政策、排放指標管控的落地，越來越多的企業(yè)會愿意投入資金去降低排放。
