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連漲多年的碳纖維價格顯露疲態(tài)。百川盈孚數(shù)據(jù)顯示，6月28日，碳纖維主流品種價格較6月初小幅下調(diào)。廠家反饋，庫存多了，出貨有壓力。2021年底以來，多個萬噸級擴產(chǎn)項目相繼投產(chǎn)，“過剩”一詞在業(yè)內(nèi)被越來越多提及。一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，持續(xù)上漲3年后，中國碳纖維價格高于國際水平，風(fēng)電等下游行業(yè)采購積極性不高，碳纖維價格若能降到合適水平將利好整個產(chǎn)業(yè)鏈。
萬噸級產(chǎn)線爭相上馬
碳纖維是由聚丙烯腈或瀝青、粘膠等有機纖維，在高溫環(huán)境下經(jīng)碳化形成碳主鏈結(jié)構(gòu)而得到的無機高分子纖維。因力學(xué)性能優(yōu)異，碳纖維被譽為21世紀(jì)的“新材料之王”“黑色黃金”。碳纖維與樹脂、金屬、陶瓷等結(jié)合后能形成先進碳纖維復(fù)合材料，從火箭、大飛機、輪船，到風(fēng)電、光伏、儲氫罐，再到高爾夫球桿、羽毛球拍，其都有著廣泛應(yīng)用。
數(shù)據(jù)顯示，2021年中國碳纖維總需求為62379噸，同比增長27.7%。其中，國產(chǎn)纖維供應(yīng)量為29250噸，占總需求的46.9%。2021年底以來，多家公司投產(chǎn)碳纖維萬噸級擴產(chǎn)項目。
吉林經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)近期披露，碳纖維原絲供應(yīng)商吉林碳谷擬在該區(qū)投資12億元，新建年產(chǎn)6萬噸高性能碳纖維原絲項目。目前，項目已完成預(yù)選址，待提請入?yún)^(qū)評審會審議后，即可簽訂入?yún)^(qū)協(xié)議。
吉林是我國最大的碳纖維產(chǎn)業(yè)基地。吉林化纖集團是該省碳纖維產(chǎn)業(yè)實施主體，旗下核心資產(chǎn)包括吉林碳谷、碳纖維及復(fù)合材料生產(chǎn)商吉林化纖。
最近一年，吉林化纖集團擴產(chǎn)項目加速落地。以碳纖維原絲為例，截至一季度末，吉林碳谷擁有原絲柔性化生產(chǎn)線產(chǎn)能4.5萬噸，其中4萬噸于今年初達產(chǎn)。在建的15萬噸一期項目若于8月如期投產(chǎn)，預(yù)計貢獻4萬噸至6萬噸產(chǎn)能。
此外，中復(fù)神鷹、光威復(fù)材、上海石化等也將上馬萬噸級項目。
中復(fù)神鷹董秘金亮介紹，公司在青海西寧擴建的第一個1萬噸項目于2021年9月投產(chǎn)；第二個1.4萬噸項目已開工建設(shè)，預(yù)計在今年底投產(chǎn)。
光威復(fù)材是我國最早量產(chǎn)碳纖維的企業(yè)，公司業(yè)務(wù)涵蓋聚丙烯腈、原絲、碳纖維及下游多種復(fù)合材料。資料顯示，內(nèi)蒙古光威碳纖維項目規(guī)劃產(chǎn)能1萬噸，爭取在今年底前投產(chǎn)。
上海市重大工程項目——上海石化“2.4萬噸/年原絲、1.2萬噸/年48K大絲束碳纖維”項目，正加速復(fù)工復(fù)產(chǎn)，項目計劃在2024年全部完成。
碳纖維專家、廣州賽奧碳纖維技術(shù)股份有限公司總經(jīng)理林剛認(rèn)為，2021年至2022年是碳纖維行業(yè)的戰(zhàn)略機遇期。中國構(gòu)建了工業(yè)應(yīng)用碳纖維的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，培育了一批相關(guān)企業(yè)，大部分技術(shù)達到較高水平。上述擴產(chǎn)產(chǎn)能在之后幾年會逐步釋放，將緩解行業(yè)供需矛盾，為中國碳纖維產(chǎn)業(yè)開啟大絲束時代、低成本時代奠定基礎(chǔ)。
大規(guī)模擴產(chǎn)的隱憂
百川盈孚數(shù)據(jù)顯示，6月28日，國內(nèi)碳纖維價格小幅下滑。T300級別12K碳纖維市場參考價175元/千克；T300級別24/25K碳纖維參考價每千克145元至150元；T300級別48/50K碳纖維參考價140元/千克，上述品種價格較6月初均有小幅下調(diào)。這種小幅下調(diào)的狀態(tài)，從今年4月就開始了。
百川盈孚碳纖維分析師宋佳表示，碳纖維價格調(diào)整原因在于：在供應(yīng)端，碳纖維新增產(chǎn)能陸續(xù)投產(chǎn)，T300級別大絲束產(chǎn)量增加明顯；在需求端，一方面，受疫情影響，下游用戶接單積極性減小，另一方面部分訂單轉(zhuǎn)移，國內(nèi)需求減少。
相較之下，2021年中國碳纖維行業(yè)可謂“一絲難求”。林剛分析稱，過去3年多時間，以風(fēng)電為代表的市場需求突飛猛進，有效供給相對不足，導(dǎo)致碳纖維價格大幅上漲。
但碳纖維產(chǎn)業(yè)的擴產(chǎn)勢頭，也讓林剛有所擔(dān)憂：擴建速度過快，遠超需求增長；不少新建與擴建項目，技術(shù)進步幅度并不大，并不具備國際競爭優(yōu)勢。“簡單重復(fù)擴建不可取。如果行業(yè)不重視這些問題，繼續(xù)‘轟轟烈烈’干下去，行業(yè)很快會進入價格血拼階段，非航空航天應(yīng)用企業(yè)可能再次陷入全行業(yè)虧損的境地。”
不過，反對“過剩”觀點的人也有不少，券商研究員是其中代表。他們認(rèn)為，碳纖維需求潛力很大，如初具規(guī)模的風(fēng)電、光伏行業(yè)碳碳復(fù)材及氫能汽車配備的儲氫氣瓶等壓力容器、軌道交通等。但是，目前碳纖維價格過高，限制了碳纖維應(yīng)用推廣。隨著技術(shù)進步、設(shè)備本土化、規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)，整個產(chǎn)業(yè)鏈成本有望下降，屆時下游應(yīng)用能進一步打開，需求一旦大量釋放，能有效消化新增產(chǎn)能。
