在線留言
隨著新能源汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)于車輛性能、續(xù)航和安全的要求日益提高，固態(tài)電池快速成為市場(chǎng)焦點(diǎn)。
目前，已有多家企業(yè)相繼給出固態(tài)電池的量產(chǎn)時(shí)間點(diǎn)。如寧德時(shí)代、億緯鋰能、比亞迪、以及廣汽、上汽等整車企業(yè)，都在固態(tài)電池領(lǐng)域展開了深入研究和布局，以期搶占市場(chǎng)先機(jī)。
中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高此前表示：“全固態(tài)電池是公認(rèn)的下一代電池的首選方案之一，也將成為下一代電池技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵制高點(diǎn)。”
他認(rèn)為，雖然目前全固態(tài)電池面臨巨大的挑戰(zhàn)，但也可能會(huì)在2030年前后實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
目前，中國(guó)、韓國(guó)、日本、美國(guó)和歐盟等都在積極布局固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)，汽車企業(yè)和電池企業(yè)紛紛加入相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈角逐。相比傳統(tǒng)鋰離子電池，全固態(tài)電池具有更長(zhǎng)的行駛里程、更快的充電速度、更高的安全性、更長(zhǎng)的循環(huán)壽命以及更強(qiáng)的溫度適應(yīng)性。
中國(guó)科學(xué)院院士、南開大學(xué)副校長(zhǎng)陳軍也曾表示：“全固態(tài)電池已成為全球電池科技的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，以固態(tài)電池為核心的電動(dòng)汽車有可能改變未來產(chǎn)業(yè)布局。”
按照電解質(zhì)種類來區(qū)分，目前國(guó)內(nèi)外主流的固態(tài)電池技術(shù)路線可分為三類：聚合物、氧化物和硫化物。從目前各家車企公開的信息來看，除了上汽和東風(fēng)以外，更多的還是走的硫化物電解質(zhì)路線。
固態(tài)電池作為一種新型儲(chǔ)能技術(shù)，公開資料顯示，目前磷酸鐵鋰電池能量密度通常為100—160Wh/kg，三元鋰電池能量密度為150—350Wh/kg，而液態(tài)電池能量密度接近350Wh/kg，固態(tài)電池能量密度能達(dá)到400-900Wh/kg。
