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今年以來，固態(tài)電池技術(shù)突破和量產(chǎn)計(jì)劃加速密集發(fā)布，下一代電池技術(shù)加速演進(jìn)。賽迪智庫表示，固態(tài)電池作為替代傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池的理想動力源，已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)提擋加速階段，或?qū)⒏膶憚恿﹄姵厥袌龈窬帧?
量產(chǎn)提速 各國搶占發(fā)展先機(jī)
固態(tài)電池與目前主流鋰電池相比，具備高能量密度、高化學(xué)穩(wěn)定性、高安全性的突出優(yōu)點(diǎn)，被業(yè)界公認(rèn)將是下一代高性能鋰電池的有力“競爭者”。
近期，固態(tài)電池新進(jìn)展消息頻傳。國內(nèi)方面，智己汽車發(fā)布全新純電車型智己L6，首發(fā)搭載“第一代光年固態(tài)電池”;廣汽集團(tuán)宣布將于2026年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池裝車;長安汽車計(jì)劃于2027年逐步量產(chǎn)固態(tài)電池;太藍(lán)新能源研發(fā)出世界首塊車規(guī)級單體容量120Ah、實(shí)測能量密度高達(dá)720Wh/kg的超高能量密度體型化全固態(tài)鋰金屬電池。國際方面，日本、德國、韓國等傳統(tǒng)汽車制造強(qiáng)國也紛紛涌入固態(tài)電池賽道。其中，日本豐田、日產(chǎn)將量產(chǎn)時(shí)間由2030年提前至2027年和2028年前后;韓國三星已完成SDI固態(tài)電池試點(diǎn)生產(chǎn)線，并計(jì)劃在2025年開發(fā)出大型電池生產(chǎn)技術(shù)，在2027年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
資金涌入 低空經(jīng)濟(jì)成新熱點(diǎn)
隨著固態(tài)電池裝車進(jìn)程加快，越來越多的公司開始布局固態(tài)電池賽道。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2024年以來，已有總投資超過340億元的固態(tài)電池項(xiàng)目簽約或開工。其中，由孝義經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、鵬飛實(shí)業(yè)、福建巨電合作的年產(chǎn)10GWh固態(tài)鋰電池及PACK制造生產(chǎn)項(xiàng)目投資金額達(dá)100億元;由中國機(jī)械工業(yè)建設(shè)集團(tuán)有限公司、福建巨電新能源股份有限公司投資建設(shè)的半固態(tài)項(xiàng)目投資金額達(dá)50億元;華菱集團(tuán)投資的新型半固態(tài)電池及儲能系統(tǒng)集成項(xiàng)目投資金額達(dá)20億元。
記者在梳理固態(tài)電池新建項(xiàng)目以及電池企業(yè)新動態(tài)時(shí)發(fā)現(xiàn)，低空經(jīng)濟(jì)成為固態(tài)電池應(yīng)用領(lǐng)域的新熱點(diǎn)。億緯鋰能表示，該公司在低空領(lǐng)域已有相關(guān)電池產(chǎn)品的布局和應(yīng)用;寧德時(shí)代凝聚態(tài)電池已進(jìn)行民用電動載人飛機(jī)項(xiàng)目的合作開發(fā);祥鑫科技子公司收到國內(nèi)某頭部飛行汽車制造商的飛行汽車項(xiàng)目定點(diǎn)開發(fā)通知書，確定公司為其供應(yīng)電池下箱體總成及液冷板等產(chǎn)品。
業(yè)內(nèi)專家提出，低空經(jīng)濟(jì)的載體主要是無人機(jī)和空中汽車，相比于新能源汽車，其對電池的能量密度、安全性、環(huán)境適應(yīng)性等方面都有更高的要求。未來，固態(tài)電池在低空經(jīng)濟(jì)市場將迎來不錯(cuò)的發(fā)展空間。
瞄準(zhǔn)難點(diǎn) 實(shí)現(xiàn)后發(fā)快進(jìn)
賽迪研究院日前在探討我國如何引領(lǐng)動力電池新賽道時(shí)表示：“我國在固態(tài)電池領(lǐng)域起步較晚，產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨知識產(chǎn)權(quán)實(shí)力薄弱、協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制不完善、政策支持力度不足等挑戰(zhàn)。為助力固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)后發(fā)快進(jìn)，相關(guān)部門和企業(yè)要加快固態(tài)電池關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)突破，構(gòu)筑知識產(chǎn)權(quán)優(yōu)勢;加強(qiáng)國內(nèi)外企業(yè)研發(fā)合作，完善固態(tài)電池協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制;強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)和政策支持。”
賽迪研究院進(jìn)一步提出，相關(guān)部門可通過將固態(tài)電池技術(shù)攻關(guān)列入“揭榜掛帥”項(xiàng)目清單，鼓勵和支持動力電池龍頭企業(yè)牽頭實(shí)施，帶動中小企業(yè)參與創(chuàng)新活動，瞄準(zhǔn)技術(shù)難點(diǎn)實(shí)現(xiàn)突破;指導(dǎo)企業(yè)圍繞固態(tài)電池技術(shù)創(chuàng)新，同步開展專利積累和儲備，結(jié)合市場拓展戰(zhàn)略有針對性加強(qiáng)海外專利布局。
在加大國內(nèi)外企業(yè)研發(fā)合作力度、完善固態(tài)電池協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制方面，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)以及高校和科研機(jī)構(gòu)，要圍繞電解質(zhì)材料、正負(fù)極界面兼容、鋰金屬材料壽命周期、安全性能等開展基礎(chǔ)共性技術(shù)攻關(guān)，以加速固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化為導(dǎo)向開展全方位合作。同時(shí)，固態(tài)電池行業(yè)要充分發(fā)揮我國新能源汽車超大規(guī)模市場優(yōu)勢，率先實(shí)現(xiàn)裝車和規(guī)?；瘧?yīng)用，并將現(xiàn)有競爭優(yōu)勢延伸至固態(tài)電池。
在強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)和政策支持方面，相關(guān)部門需制定實(shí)施固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃，將固態(tài)電池創(chuàng)新發(fā)展提升至影響和決定我國動力電池乃至新能源汽車產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)地位的戰(zhàn)略高度。同時(shí)，圍繞固態(tài)電池基礎(chǔ)和關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)、設(shè)備及產(chǎn)業(yè)化，盡快出臺并加大稅收優(yōu)惠和資金補(bǔ)貼力度。
