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能耗控制已成共識，氫能源作為未來能源技術(shù)發(fā)展重要方向，產(chǎn)業(yè)制氫、儲運、加注、應(yīng)用三個路徑已經(jīng)逐步清晰，并在終端開始投入使用。
但在氫能推廣應(yīng)用階段，終端市場依然處于政策導(dǎo)入期。國家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心主任徐子春向記者表示：“氫能還在示范階段，氫燃料目前整體運營成本依然高于柴油，如果能有效控制運輸成本，將運營成本拉平至柴油價格附近，終端使用的動力就會迸發(fā)。”
氫燃料汽車展露頭角
近期，山東重工集團向山東港口集團交付首批中國重汽氫燃料重型牽引車，標(biāo)志著氫燃料電池車進入商業(yè)化運營時代，但實際運營過程中，氫燃料仍有成本憂慮。
氫能源目前推廣應(yīng)用的瓶頸在氫氣高昂的價格，山東境內(nèi)加氫成本約在50-60元/公斤。“這個價格不足以完成市場化推廣”，徐子春表示，“但加氫成本下調(diào)有很大空間，當(dāng)價格降至35元/公斤，就能與柴油媲美，屆時才有完全商業(yè)化的可能。”
基于可靠性的燃料電池產(chǎn)品，山東省內(nèi)已經(jīng)開展多場景應(yīng)用示范工作，并以濰柴動力為示范基地，建立了氫能園區(qū)、氫能港口、氫能高速等。
降低氫氣價格，現(xiàn)階段最容易破局的就是降低儲運成本，其最直接抓手就是減少運輸環(huán)節(jié)，實現(xiàn)前廠后店，氫氣提純后直接進入加氫站。
氫氣低成本運營在山東已有先例。山東基于化工產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，主要使用工業(yè)副產(chǎn)氫。例如泰山鋼鐵集團的工業(yè)副產(chǎn)氫，提純后成本最低可降至每公斤22塊錢，成本優(yōu)勢相當(dāng)具有前景。
“加氫站在不同的應(yīng)用場景下成本也不一樣，泰山鋼鐵的氫成本之所以便宜，是因為其減少了運輸環(huán)節(jié)，未來我們要在現(xiàn)場制氫這個課題上做功課，擴大到其它的應(yīng)用場景。”徐子春如是說。
“目前氫燃料解決方案是未來重型牽引車的發(fā)展方向，目前還受限于整個配套鏈，主要在港口、物流園等相對封閉的場景應(yīng)用，未來隨著設(shè)施完善，應(yīng)用場景會拓展。”中國重汽青年科學(xué)家、新能源業(yè)務(wù)總監(jiān)劉國慶向記者表示。
氫燃料牽引車在多場景運營近期也已經(jīng)破局，濰柴大功率氫燃料電池系統(tǒng)近日正式投入商業(yè)化運營，公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向財聯(lián)社記者表示：“山東重工集團向山東港口集團交付的氫燃料重型牽引車，正是配套濰柴大功率氫燃料電池系統(tǒng)，這也是國內(nèi)首批實現(xiàn)商業(yè)化運營的車型。”
據(jù)悉，濰柴動力目前已經(jīng)成功開發(fā)15-200kW系列化氫燃料電池系統(tǒng)，其中200kW燃料電池系統(tǒng)已經(jīng)通過極寒試驗，在零下34℃條件下一次起動成功，此外公司開發(fā)了國內(nèi)首款3噸氫燃料電池叉車，創(chuàng)建零碳排的物流搬運環(huán)境。
