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11月7日，中共中央、國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于深入打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)的意見》指出，推動(dòng)氫燃料電池汽車示范應(yīng)用，有序推廣清潔能源汽車。
據(jù)估計(jì)，氫在宇宙中的占比高達(dá)75%，可以說取之不盡用之不竭，而氫燃料電池唯一產(chǎn)生的廢物是水，真正實(shí)現(xiàn)了零污染。
北京特億陽光新能源總裁祁海珅在接受記者采訪時(shí)表示，氫燃料電池車可以稱之為未來新能源車終極解決方案之首，國家前段時(shí)間也制定了氫燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃，并在幾個(gè)條件比較好的城市群，積極開展并探索可行的市場(chǎng)化路徑和贏利模式。
據(jù)祁海珅介紹，2020年可以稱為我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起步期，很多企業(yè)也在加快開發(fā)具有我國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高性能氫燃料電池、電堆，有的已實(shí)現(xiàn)小規(guī)模生產(chǎn)。而要加快氫燃料電池的量產(chǎn)，就需要通過規(guī)?；耐茝V應(yīng)用，才有可能盡快地降低氫能電池電堆和整套系統(tǒng)的制造成本。
據(jù)記者了解，在經(jīng)歷了近幾年的持續(xù)深耕，我國在氫燃料電池方面的突破也是有目共睹。
智慧芽最新數(shù)據(jù)顯示，全球共有3.9萬余件氫燃料電池相關(guān)的專利申請(qǐng)，其中有效專利1.2萬余件，授權(quán)發(fā)明專利1.4萬余件。中國目前在氫燃料電池領(lǐng)域的有效專利共4900余件，授權(quán)發(fā)明專利1800余件。國內(nèi)氫燃料電池專利申請(qǐng)量排名前列的企業(yè)包括：武漢格羅夫氫能汽車有限公司、廣東合即得能源科技有限公司、北京億華通科技有限公司、上海合即得動(dòng)氫機(jī)器有限公司、珠海格力電器股份有限公司等。
當(dāng)然，作為如此的尖端的供能技術(shù)，即使經(jīng)過了眾多企業(yè)長期的不懈努力深耕，目前我國在氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的推廣上，仍然前路漫漫。
添翼智庫研究員王梅婷在接受記者采訪時(shí)表示，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈短期內(nèi)難以產(chǎn)生商業(yè)化價(jià)值的原因有三點(diǎn)。
第一，氫能的儲(chǔ)運(yùn)問題仍然需要解決。氫氣作為易燃?xì)怏w，對(duì)運(yùn)輸?shù)陌踩砸髽O高，目前國內(nèi)的加氫站主要需要外部供給高壓氫氣，需要?dú)錃馔宪嚥粩噙\(yùn)輸，成本也比較高。
第二，加氫站建設(shè)短期內(nèi)需要大量資金和時(shí)間投入。目前氫燃料電池汽車還沒有大規(guī)模使用和運(yùn)營，加氫站的運(yùn)營成本要遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)加油站，建成加氫站網(wǎng)絡(luò)更是難上加難。
第三，我國“綠氫”生產(chǎn)技術(shù)與國際先進(jìn)水平仍有差距?，F(xiàn)在我國不少氫氣屬于“灰氫”和“藍(lán)氫”，而“綠氫”的生產(chǎn)技術(shù)比較單一，產(chǎn)量也較小，與德國、日本等國還有一定差距，相關(guān)人才儲(chǔ)備也面臨不足。
私募排排研究主管劉有華補(bǔ)充道：“氫源需要通過電解水獲得，因此需要耗電，在火力發(fā)電為主的今天，可以說氫的生產(chǎn)過程并不環(huán)保。”
祁海珅認(rèn)為，氫燃料電池汽車的應(yīng)用場(chǎng)景要綜合考慮氫源供應(yīng)、電池水平、成本經(jīng)濟(jì)性以及政策資源等相匹配的應(yīng)用場(chǎng)景切入，能不能形成規(guī)模化，在產(chǎn)品規(guī)劃方面要結(jié)合市場(chǎng)的需求和國家政策節(jié)奏，企業(yè)強(qiáng)行自我推廣會(huì)面臨極大的不確定性和生存的危險(xiǎn)。
在劉有華看來，作為氫燃料電池的核心材料，質(zhì)子交換膜細(xì)分產(chǎn)業(yè)直接受益于氫燃料電池行業(yè)的發(fā)展，擁有廣闊的市場(chǎng)前景，因此有相關(guān)研究方向的氫能源概念股可以重點(diǎn)關(guān)注。
宋清輝則認(rèn)為，總體來看，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)處于迅猛發(fā)展期，格局尚不明朗，存在潛力無限的投資價(jià)值和機(jī)會(huì)。未來氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中，上游的制氫、儲(chǔ)氫和加氫站，中游的燃料電池、車載的氫氣系統(tǒng)，下游的乘用車、物流車等，都具有較高的投資價(jià)值。
