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最近歐洲PE市場的疲軟趨勢似乎正在停滯，生產(chǎn)挑戰(zhàn)和物流問題將為價(jià)格帶來支持。
歐洲PE價(jià)格在2021年初創(chuàng)下歷史新高，此前美國的冰凍天氣導(dǎo)致大量乙烯和PE產(chǎn)能減少。
歐洲的停產(chǎn)加劇了隨之而來的供應(yīng)緊張局面，PE市場面臨著明顯的供應(yīng)約束。
然而，隨著供應(yīng)放緩，價(jià)格在第二季度開始走軟，買家在接觸創(chuàng)紀(jì)錄的高市值后更加謹(jǐn)慎。
一些市場消息人士表示，他們預(yù)計(jì)，在季節(jié)性平靜的夏季假期期間，價(jià)格下跌趨勢將增強(qiáng)勢頭，但8月份的航運(yùn)延誤和供應(yīng)挑戰(zhàn)使市場情緒比預(yù)期更為堅(jiān)挺。
航運(yùn)對(duì)套利的影響
市場參與者曾預(yù)計(jì)，來自亞洲和中東的進(jìn)口貨物將在6月和7月進(jìn)入歐洲市場，供應(yīng)也將因此緩解。然而，航運(yùn)延誤和集裝箱的缺乏大大增加了交貨時(shí)間，使得進(jìn)入市場的進(jìn)口量減少。
貿(mào)易商們發(fā)現(xiàn)，由于交貨日期得不到保證，運(yùn)輸成本飛漲，在這些延誤中做生意越來越困難。這意味著市場上很少有有競爭力的進(jìn)口報(bào)價(jià)，使買家的選擇更少。
“缺乏套利意味著生產(chǎn)商可以選擇市場，物流將防止價(jià)格崩潰。9月份的價(jià)格可能會(huì)非常堅(jiān)挺。”一位貿(mào)易商表示。
貿(mào)易商們預(yù)計(jì)，至少在2021年剩下的時(shí)間里，航運(yùn)問題仍將是市場的一個(gè)固定問題。
今年卡車運(yùn)輸也很困難，在新冠疫情爆發(fā)后，歐洲出現(xiàn)了卡車司機(jī)短缺的情況。
英國是受災(zāi)最嚴(yán)重的地區(qū)之一，卡車司機(jī)不愿意送貨到英國，以防他們?cè)谟摎W后被困在長長的港口隊(duì)伍中。
8月期間，隨著德國火車司機(jī)的罷工開始，可能會(huì)出現(xiàn)更多的物流問題。由于養(yǎng)老金糾紛，德國機(jī)車司機(jī)工會(huì)成員投票決定從8月10日至13日對(duì)客運(yùn)、貨運(yùn)和基礎(chǔ)設(shè)施采取罷工行動(dòng)。
與此同時(shí)，美國對(duì)歐洲的出口微乎其微，該地區(qū)的生產(chǎn)商將供應(yīng)主要集中在當(dāng)?shù)匦枨笊稀?br />
缺乏進(jìn)口意味著供應(yīng)不如預(yù)期的那樣健康。隨著具有競爭力的進(jìn)口報(bào)價(jià)從市場上消失，買家可能不得不返回現(xiàn)貨市場購買國產(chǎn)材料。
SABIC不可抗力
SABIC位于荷蘭的Geleen工廠的管道被洪水破壞，導(dǎo)致該公司在7月下旬宣布Geleen和Gelsenkirchen工廠的PE遭遇不可抗力，參與者預(yù)計(jì)市場狀況將因此趨緊。
然而，夏季較為平靜的環(huán)境抵消了迄今為止的供應(yīng)挑戰(zhàn)，參與者尚未注意到供應(yīng)量大幅收緊，一家加工商表示，其8月份的訂單已得到確認(rèn)。
盡管如此，參與者仍對(duì)8月底和9月底的供應(yīng)情況感到擔(dān)憂，因?yàn)榇蠖鄶?shù)商家將在暑期后返回市場。這可能是市場感受到SABIC不可抗力和持續(xù)復(fù)雜物流的全面影響的時(shí)刻。
“以前人們不想買，尤其是LDPE。他們認(rèn)為9月份會(huì)有更低的價(jià)格。”一位貿(mào)易商表示，并補(bǔ)充說，市場的庫存水平很低。
“南歐市場正在放假，所以很輕松。但當(dāng)他們回來時(shí)，8月底的供應(yīng)情況會(huì)如何？會(huì)不會(huì)影響到9月份？安全起見，人們就會(huì)購買比他們需要的更多的東西。”一位消息人士說。
