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由于美伊沖突，加之伊朗限氣，近期甲醇價格強勢反彈，1月以來，鄭醇主力合約2005漲幅超過8%.
中東地緣風險頻出 抬升進口甲醇價格
自1月3日美國在伊拉克定點清除伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊“圣城旅”負責人蘇萊曼尼以來，美伊矛盾驟然激化，雖然后續(xù)美伊均表示無意參與戰(zhàn)爭，事件暫緩和，但其實自2019年9月沙特油田遭無人機襲擊以來，中東局勢整體動蕩不安，地緣政治風險頻出。中東地區(qū)是我國最主要的進口甲醇來源區(qū)域，2019年1—11月，我國累計進口甲醇970.2萬噸，其中來自伊朗的甲醇有263.8萬噸，占比高達到27.2%.此外，沙特甲醇占比10.2%，阿曼占比10.6%，阿聯(lián)酋占比9%，整個中東地區(qū)合計占我國甲醇進口量的57%.因此，中東局勢動蕩勢必會影響我國甲醇的進口量。
近年來，隨著伊朗甲醇新裝置的不斷投產(chǎn)，以及歐美國家對伊朗的制裁，伊朗的甲醇50%左右發(fā)往中國，且在我國甲醇進口量的占比份額逐年提升，因此本次美伊沖突在化工品中對甲醇的影響最大。從價格方面分析，中國甲醇進口貨物定價分為伊朗貨與非伊貨兩大類，伊朗貨一直是外盤價格的低點。而受美伊沖突影響，低價伊朗貨或將逐步減少，2020年外盤長約伊朗貨源成交價格相對較高，后續(xù)進口甲醇的價格底部或有所抬升。
寒潮來襲 影響伊朗甲醇裝置開工
據(jù)了解，近期受寒潮影響，伊朗天然氣供應緊張，政府為保民生，已經(jīng)減少工業(yè)用天然氣的供應，這將影響天然氣制甲醇裝置的開工。目前確切消息是，伊朗ZPC的兩套共330萬噸的裝置繼續(xù)停車檢修，重啟時間待定；原計劃于近期開車的Busher？165萬噸裝置也繼續(xù)停車。預計Marjan？165萬噸裝置、Kaveh？230萬噸裝置、FPC？100萬噸裝置和KPC？66萬噸裝置也將受到影響，關注后續(xù)裝置動態(tài)。
目前，伊朗甲醇裝置停車時間無法預估，視天氣情況而定，若事件影響進一步擴大，伊朗工廠或宣布不可抗力，暫?；蛘邥壕徏状奸L協(xié)供應。本次伊朗限氣預計將影響伊朗地區(qū)甲醇產(chǎn)量1.5萬—3萬噸/天，短期對中東和亞洲甲醇供需格局都將有較大影響。若后續(xù)伊朗甲醇裝置陸續(xù)停車，預計一季度我國甲醇進口量將進一步減少。
國內(nèi)港口供應偏緊 庫存持續(xù)回落
在美伊沖突和伊朗限氣發(fā)生以前，甲醇的港口供應已經(jīng)呈現(xiàn)偏緊狀態(tài)：2019年12月以來，隨著沙特IMC、伊朗ZPC、馬油以及新西蘭甲醇裝置的停車檢修，2020年1—2月甲醇到港量將明顯減少。據(jù)統(tǒng)計，從1月10日至1月26日中國甲醇進口船貨到港量在53萬噸附近，較前期明顯減少。2020年一季度外盤依舊有較多裝置檢修預期：1月7日，位于卡塔爾Mesaieed？99萬噸/年甲醇裝置停車檢修，1月13日美國USA？natgasoline175萬噸裝置故障停車；馬油、文萊BMC以及沙特Ar？Razi在一季度均有檢修計劃。同時，近期CFR中國主港與CFR東南亞價差擴大，套利空間打開，預計轉口數(shù)量將增多。
外圍供應的減少以及沿海烯烴工廠拿貨積極、維持高開工水平，使得甲醇的港口庫存，特別是江蘇港口庫存明顯下降。據(jù)統(tǒng)計，截至1月9日當周，江蘇地區(qū)甲醇港口庫存46.5萬噸，較2019年10月最高點的90.4萬噸下降了43.9萬噸，其中可流通貨源11萬噸，較去年同期低，港口地區(qū)甲醇供應明顯偏緊。
總之，在甲醇港口供應偏緊的情況下，美伊沖突和伊朗限氣加劇了這一局勢。雖然近期國內(nèi)甲醇維持高開工，且西南西北氣頭裝置有復產(chǎn)預期，但在內(nèi)地港口套利空間沒有持續(xù)打開的背景下，內(nèi)地貨短期無法緩解港口供應偏緊的局面。因此，筆者認為甲醇后續(xù)仍有上行空間。
