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“要在采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化、制造數(shù)字化、物流透明化上下功夫，加大物流技術(shù)創(chuàng)新的投入力度，在全生命周期重塑價(jià)值鏈，共同助力石油化工供應(yīng)鏈的安全與可持續(xù)發(fā)展。”近日于上海舉行的第七屆全球石油化工供應(yīng)鏈峰會(huì)上，與會(huì)專(zhuān)家就如何打破鏈條各環(huán)節(jié)瓶頸，保障源頭到終端的供應(yīng)鏈安全問(wèn)題達(dá)成一致意見(jiàn)。
運(yùn)力緊張運(yùn)費(fèi)高漲
“全球范圍內(nèi)的新冠肺炎疫情引發(fā)海運(yùn)市場(chǎng)突變，出現(xiàn)了百年不遇的集裝箱運(yùn)費(fèi)上漲和運(yùn)力緊張，正常的運(yùn)輸秩序被打破。”上海君正物流有限公司集裝罐事業(yè)部全球副總裁喬偉在接受記者采訪時(shí)深表?yè)?dān)憂(yōu)，“相信很多貨主深受其害，這對(duì)全球化工產(chǎn)業(yè)的影響也不容忽視。”
“出現(xiàn)這種情況主要還是供需矛盾所致。”喬偉分析，疫情導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈生產(chǎn)能力停擺。一方面，在大的運(yùn)力補(bǔ)充到市場(chǎng)之前，全球海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力緊張的狀況得不到緩解。另一方面，由于海外疫情尚未得到有效控制，美歐等國(guó)家和地區(qū)的港口不斷有從業(yè)人員感染新冠肺炎，導(dǎo)致勞動(dòng)力短缺，使港口、倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)、內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)效率降低，碼頭擁堵，船舶、倉(cāng)儲(chǔ)等物流效率大幅下降。
上海航運(yùn)交易所發(fā)布的《2021年4月份中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)分析報(bào)告》顯示，受船期持續(xù)紊亂以及缺箱影響，加之蘇伊士運(yùn)河堵塞事件后果開(kāi)始顯現(xiàn)，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)力供給不足狀況持續(xù)。隨著出運(yùn)需求不斷累積，并疊加新增需求，運(yùn)力缺口的擴(kuò)大導(dǎo)致多條航線形成強(qiáng)勢(shì)賣(mài)方市場(chǎng)格局。
同時(shí)，持續(xù)的運(yùn)力緊張狀況也使租賃運(yùn)力需求始終保持高位，多數(shù)船型租金水平自上年7月以來(lái)連續(xù)上漲。
破局需各方發(fā)力
上海藍(lán)西企業(yè)管理咨詢(xún)有限公司業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)王雪燕表示，如何利用當(dāng)下的本土供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，應(yīng)對(duì)長(zhǎng)遠(yuǎn)的全球供應(yīng)鏈中需求與供給的不平衡，已成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。
中國(guó)石油化工銷(xiāo)售有限公司安全總監(jiān)許高陽(yáng)提到，過(guò)去10年化工品物流行業(yè)經(jīng)歷了兩個(gè)階段，從最初的單一追求經(jīng)濟(jì)效益到后來(lái)的法律意識(shí)增強(qiáng)。“這是一個(gè)很好的轉(zhuǎn)變，但管理難一直是行業(yè)痛點(diǎn)。希望未來(lái)能進(jìn)入到第三個(gè)階段，即嚴(yán)格按照法律法規(guī)執(zhí)行，承運(yùn)單位要具備危化品的運(yùn)輸資質(zhì)。這兩點(diǎn)說(shuō)起來(lái)容易，但要實(shí)現(xiàn)還需要一定時(shí)間。”許高陽(yáng)說(shuō)。
中石化集團(tuán)有限公司高級(jí)專(zhuān)家熊建新認(rèn)為，疫情常態(tài)化和貿(mào)易戰(zhàn)容易導(dǎo)致供應(yīng)鏈脫節(jié)、斷裂、結(jié)構(gòu)不完整和不確定不穩(wěn)定。對(duì)此，中石化正在“建鏈、固鏈、延鏈、強(qiáng)鏈”，圍繞新能源、新經(jīng)濟(jì)、新領(lǐng)域，構(gòu)建引領(lǐng)新能源汽車(chē)、氫能、節(jié)能環(huán)保等的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，以期解決供應(yīng)鏈“斷、堵、卡”點(diǎn)，拓展供應(yīng)鏈的上下游。
交通部公路運(yùn)輸科學(xué)研究院副研究員范文姬博士表示，我國(guó)危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸量的95%以上為異地運(yùn)輸、80%通過(guò)道路運(yùn)輸。如果危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸發(fā)生事故，往往會(huì)衍生出燃燒、爆炸、泄漏等更嚴(yán)重后果，造成環(huán)境污染和人員傷亡等。所以，只有充分認(rèn)識(shí)危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)所在，并加強(qiáng)對(duì)設(shè)備、人員和應(yīng)急救援的管理，才能有效控制、減少危險(xiǎn)化學(xué)品事故發(fā)生。
專(zhuān)業(yè)化數(shù)字化轉(zhuǎn)型
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，促進(jìn)工業(yè)品流通向?qū)I(yè)、數(shù)字化的方向前進(jìn)，是化工物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型方向。
“在全球經(jīng)濟(jì)格局變化下，國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)變動(dòng)頻繁，運(yùn)價(jià)大幅上升，而我國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期平穩(wěn)增長(zhǎng)奠定了物流市場(chǎng)穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)。未來(lái)‘公、鐵、水’運(yùn)輸單元標(biāo)準(zhǔn)化的多式聯(lián)運(yùn)，尤其是全球一體化解決方案將成為化工物流供應(yīng)鏈的重心。”喬偉指出。
蘭劍智能科技股份有限公司副總裁沈長(zhǎng)鵬表示，化工生產(chǎn)過(guò)程是一個(gè)連續(xù)式的流程性生產(chǎn)，物流機(jī)器人在傳統(tǒng)的離散生產(chǎn)場(chǎng)景應(yīng)用更多一些，但這幾年隨著物流系統(tǒng)的發(fā)展，物流機(jī)器人實(shí)際上已經(jīng)具備了從傳統(tǒng)的離散生產(chǎn)向連續(xù)生產(chǎn)應(yīng)用的條件。
Olin集團(tuán)(蘭科化工)亞太區(qū)EHS總監(jiān)趙海升就供應(yīng)鏈如何進(jìn)一步可持續(xù)化進(jìn)行探討。他表示，多式聯(lián)運(yùn)可大大減少碳排放，多使用液體化工品ISO罐和槽車(chē)配送能有效減少危險(xiǎn)廢棄物，降低產(chǎn)品成本。
范文姬則指出，要強(qiáng)化危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸行業(yè)的安全管理，注重推進(jìn)治理體系和治理能力現(xiàn)代化，構(gòu)建與國(guó)際規(guī)則接軌的危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸體系。
