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從圖1可見，截至1月7日國產(chǎn)燃料油市場價(jià)格均有上漲，本周渣油漲幅400元/噸，主流成交價(jià)格在3850-3900元/噸。此次渣油價(jià)格上行主要集中在低硫渣油方面。2020年全球船用油市場開始高低硫轉(zhuǎn)化，低硫燃料油價(jià)格高企，高低硫船用油價(jià)格差拉大，促使低硫渣油資源流入船燃方向增加。東北地區(qū)低硫渣油1月份訂單已全部流入保稅船燃，因此其他地區(qū)低硫資源更顯緊俏，價(jià)格大幅上推。油漿漲幅在100元/噸，主流成交價(jià)格2550-2650元/噸。前期下游客戶多在退市觀望，等待抄底。隨著國際原油大漲，油漿市場開始底部反彈，終端用戶和貿(mào)易商紛紛入市，帶動(dòng)油漿市場出貨好轉(zhuǎn)，價(jià)格緩緩上推。蠟油漲幅在150元/噸，主流成交價(jià)格4350-4450元/噸。蠟油市場當(dāng)前基本無庫存，廠家執(zhí)行前期合同為主。
由圖2可見，燃料油市場庫存低位，截至1月7日渣油市場庫存率8.2%，市場基本可以產(chǎn)銷平衡；油漿市場庫存率8.4%，庫存壓力較小。因此一旦原油有利好，廠家便可順勢推漲價(jià)格。目前上游廠家對未來一段時(shí)間的價(jià)格預(yù)期存謹(jǐn)慎態(tài)度，要始終保持年前庫存低位水平。
值得注意的是，雖然國際原油大漲，中間燃料油產(chǎn)品跟隨上漲顯著，但終端產(chǎn)品汽柴油市場卻并無明顯上漲表現(xiàn)，因此深加工方向的利潤被擠壓，最終會減弱國產(chǎn)燃料油的市場需求。國際事件對原油的影響周期或在5-7個(gè)工作日，原油不排除有回調(diào)可能，一旦原油回調(diào)，遇上年前廠家排庫，那么國產(chǎn)油漿、蠟油市場將會有回落的可能。而渣油市場1月份價(jià)格將會維持堅(jiān)挺，畢竟保稅船燃市場的剛需仍然存在。
