在線留言
隨著2016-2020年美洲和中東新增甲醇產能的持續(xù)釋放以及供需持續(xù)錯配，全球主產區(qū)南美洲和中東區(qū)域貨源流向逐步發(fā)生改變，中國甲醇進口結構也在逐步“潛移默化”。
隨著2016-2017年底美國新增甲醇產能集中釋放，美國產量逐年提升，在自身供應愈發(fā)“飽和”的情況下，主力流向美國套利的南美洲貨物數(shù)量逐年遞減。尤其是南美洲其它區(qū)域船貨。而2019年二季度開始南美洲其他區(qū)域船貨抵達美國數(shù)量為零，基于某些因素，整體去年2020年南美洲其它區(qū)域在美國進口詳單上面已經消失。原本主力發(fā)往歐美區(qū)域獲利的南美洲其他區(qū)域貨物，整體流向發(fā)生了變化。除去部分船貨流向歐洲以外，亞洲（中國、東南亞和印度等地）成為“嶄新”的且重要的銷售區(qū)域，從2015-2020年的南美洲其它區(qū)域年度抵達中國數(shù)量來看，從15年的“空白”，到2020年進口量增長至58.57萬噸，環(huán)環(huán)比2019年增長50.72%，相比較2018年上漲50.98萬噸，漲幅高達671.67%。
2020年中國甲醇進口前十位的仍在“易主”。2020年中國進口量第一位國家為阿聯(lián)酋取代了2019年的伊朗，特立尼達由2019年的第三位下降至第六位，馬來西亞和文萊位置逐步靠后，而印度尼西亞已經退出了前十位的位置，唯獨委內瑞拉排名相對穩(wěn)定。從近幾年的進口產銷國數(shù)量來看，除去中東以及新西蘭抵達中國數(shù)量極為穩(wěn)定以外，南美洲和東南亞區(qū)域均作為變量存在，中國的甲醇進口結構逐步分化。國外生產商和貿易商仍多在關注各個消費區(qū)域價格以及需求的及時變動，及時調整自身的銷售策略。
眾所周知，生產成本、市場價格、運距和需求量仍是國外生產商考慮的最重要的因素?？紤]到需求、價格等等因素，2021年上半年南美洲其它區(qū)域月度產量一大半的部分發(fā)往亞洲，其中抵達印度區(qū)域數(shù)量明顯增多，尤其是4-5月份，改變了原來南美洲區(qū)域嚴重依賴歐美的情況(前幾年南美洲其它區(qū)域一多半的產量發(fā)往歐美區(qū)域)，2019年成了南美洲其它區(qū)域貨源流向重要分化年份，貨源流向明顯發(fā)生了改變。另外如圖5，東南亞（馬來西亞、文萊、卡特爾和印尼）等地流向中國也從2018年開始逐步萎縮，除去東南亞自身現(xiàn)貨和長約價格遠高于中國以外，東南亞和印度需求增量也是重要支撐，近幾年東南亞多數(shù)廠家自產自銷以外，發(fā)往印度等地數(shù)量增多，另外中東非伊船貨發(fā)往東南亞和印度貨物同樣增量。
中東其它區(qū)域船貨始終穩(wěn)坐中國進口量的第一把交椅，尤其是阿聯(lián)酋。從海關數(shù)據來看，阿聯(lián)酋由原來2018年的零噸增長至2020年的276.82萬噸，環(huán)比2019年上漲249.77萬噸，漲幅在923.36%。隨著2019-2023年中東其它區(qū)域新增裝置集中投產釋放產量，未來幾年中東其它區(qū)域船貨抵達中國數(shù)量或將延續(xù)增長勢頭，未來中東其他區(qū)域單月抵達中國數(shù)量或將保持在60萬-70萬噸。
對于今年2021年1-5月份單月進口量來看，二季度甲醇進口量或將較一季度增量。全球（除去中國以外）區(qū)域隨著需求轉弱、公共衛(wèi)生事件影響，國外主動去庫局面凸顯，部分東南亞、中東等地貨物轉移至中國銷售。據數(shù)據統(tǒng)計，5月份東南亞抵達中國貨源略有增量，而南美洲和中東非伊船貨5月份抵達中國數(shù)量未有增量表現(xiàn)。另外部分船貨中東其他區(qū)域和非伊船貨存在推遲到港現(xiàn)象，后期中東其它區(qū)域船貨仍可作為變量觀測。卓創(chuàng)資訊預估5月份甲醇進口量在116萬-118萬噸，而出口量預估在1萬-2萬噸，6月份東南亞、沙特等地流入量或將增多，二季度國內外甲醇市場割裂走勢仍將延續(xù)。后期可以觀察進口船貨推遲到港卸貨以及國外新增甲醇裝置對于中國進口量和美金價格的影響。
