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據(jù)ICIS近日消息，全球芯片短缺正威脅著剛剛開始復(fù)蘇的汽車業(yè)，以及全球?qū)ζ嚮瘜W(xué)品的需求。數(shù)據(jù)顯示，隨著汽車行業(yè)反彈，尤其在中國，半導(dǎo)體芯片制造商難以滿足2021年芯片需求增長。不僅如此，新冠肺炎疫情大流行期間電腦和電子設(shè)備銷量的增加也提振了芯片需求。
汽車銷量反彈
全球最大汽車市場(chǎng)中國市場(chǎng)的汽車銷量已從新冠疫情大規(guī)模封鎖期間的低點(diǎn)強(qiáng)勁反彈。在2020年2月和3月大幅下滑后，中國市場(chǎng)的汽車銷量每月都超過2019年的水平。然而，2020年大多數(shù)月份中國汽車銷量仍低于2016~2018年的水平。根據(jù)最新公布數(shù)據(jù)，2020年第三和第四季度，歐盟和美國的汽車銷量也出現(xiàn)強(qiáng)勁反彈，不過11月份出現(xiàn)了下滑。市場(chǎng)人士對(duì)此表示，總體看來，汽車銷量反彈勢(shì)頭明顯。
芯片供應(yīng)短缺迫使汽車減產(chǎn)
汽車生產(chǎn)已經(jīng)出現(xiàn)因芯片短缺而中斷的現(xiàn)象。據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》近日消息，德國奧迪公司首席執(zhí)行官M(fèi)arkus Duesmann表示，因芯片短缺，該公司已經(jīng)放慢了汽車生產(chǎn)速度，并已暫時(shí)解雇了1萬名員工。出于同一因素，奧迪公司預(yù)計(jì)在2021年第一季度最多將減少生產(chǎn)量1萬輛。不過，如果今年晚些時(shí)候芯片供應(yīng)恢復(fù)，全年產(chǎn)量預(yù)計(jì)不會(huì)受影響。
奧迪公司一位發(fā)言人表示:“鑒于汽車市場(chǎng)的快速復(fù)蘇，芯片供應(yīng)短缺的情況對(duì)全球汽車制造商造成了重大干擾。我們目前正在研究一系列應(yīng)對(duì)措施和替代方案，以減輕芯片供應(yīng)瓶頸的影響，從而將受影響的汽車數(shù)量降至最低。汽車生產(chǎn)的改善在很大程度上將取決于半導(dǎo)體行業(yè)。”
去年12月，奧迪公司的母公司大眾汽車宣布計(jì)劃在2021年第一季度減少中國、北美和歐洲工廠的汽車產(chǎn)量，并將此歸咎于芯片的供應(yīng)私有制。據(jù)悉，大眾汽車公司2021年第一季度的汽車產(chǎn)量將減少10萬輛。日產(chǎn)和本田也受到減產(chǎn)的影響。一名大眾汽車的發(fā)言人表示:“芯片供應(yīng)短缺將影響2021年第一季度，可能還有第二季度的汽車產(chǎn)量，供應(yīng)形勢(shì)的緩和在很大程度上取決于半導(dǎo)體行業(yè)。我們預(yù)計(jì)從2021年第二季度起，芯片供應(yīng)短缺的情況會(huì)有所緩解。”
車用化學(xué)品需求受累
與汽車行業(yè)密切相關(guān)的化學(xué)品和聚合物的需求可能會(huì)因該行業(yè)復(fù)蘇障礙而受到威脅。根據(jù)安迅思分析公司(ICIS Analytics)的數(shù)據(jù)顯示，尼龍、聚氨酯和聚碳酸酯是最依賴汽車行業(yè)的聚合物，其中，尼龍?jiān)谄囆袠I(yè)的消費(fèi)量占其消費(fèi)總量的比例高達(dá)30%，聚氨酯的占比達(dá)到20%，聚碳酸酯占約15%。
按消費(fèi)量計(jì)算，聚丙烯、聚氨酯、聚酰胺、聚氯乙烯和丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)是在汽車行業(yè)消費(fèi)最多的聚合物。其中聚丙烯占到2019年全球汽車行業(yè)聚合物消費(fèi)總量的35%，聚氨酯占到19%，聚酰胺占11%，聚氯乙烯占9%，ABS占8%。其他大量應(yīng)用于汽車行業(yè)的化學(xué)品包括基礎(chǔ)油和潤滑油、丁苯橡膠(SBR)、聚丁二烯橡膠(PBR)、三元乙丙橡膠(EPDM)以及用于油漆和涂料的化學(xué)品。受汽車行業(yè)因芯片供應(yīng)短缺導(dǎo)致減產(chǎn)的影響，丁二烯(BD)市場(chǎng)已經(jīng)面臨壓力。丁二烯的許多衍生品應(yīng)用于汽車行業(yè)。
安迅思公司烯烴業(yè)務(wù)高級(jí)編輯內(nèi)爾·韋德爾(Nel Weddle)表示:“歐洲丁二烯市場(chǎng)已經(jīng)面臨下行壓力，因?yàn)樵诔渥愎?yīng)和新增產(chǎn)能的支撐下，亞洲丁二烯市場(chǎng)表現(xiàn)疲軟，因此任何額外的需求壓力對(duì)全球市場(chǎng)來說都是壞消息。”
