在線留言
航運(yùn)業(yè)是國(guó)際貿(mào)易的基礎(chǔ)，該行業(yè)帶動(dòng)了世界貿(mào)易的90%。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年世界商船噸位繼續(xù)上漲至20.03億載重噸，而全球海運(yùn)貿(mào)易增長(zhǎng)量大幅下滑，從前期的2.6%預(yù)計(jì)將下降到-5.6%的低位，同比跌幅逾8個(gè)百分點(diǎn)。造船公司手持訂單數(shù)量繼續(xù)減少，生存環(huán)境日益嚴(yán)峻，而海運(yùn)貿(mào)易增長(zhǎng)量深跌至負(fù)值區(qū)間，船東的生存壓力可見一斑，船用油的需求總體雪上加霜。
但I(xiàn)MO低硫化新規(guī)實(shí)施卻也給新加坡船用油市場(chǎng)帶來(lái)了新的契機(jī)。新加坡作為全球貨物著名的集散地和周轉(zhuǎn)地，是全球最大的船用油的消費(fèi)市場(chǎng)。2019年新加坡船用油銷量以4746萬(wàn)噸的水平收尾，那么今年其船用油市場(chǎng)的需求狀況又是怎么樣的呢？
據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2020年1-11月新加坡地區(qū)船用油銷售總量在4554.30萬(wàn)噸，同比上行5.92%。主要原因在于新加坡地區(qū)低硫重質(zhì)船燃供應(yīng)量充裕，且其價(jià)格存在一定優(yōu)勢(shì)，提振其船用油銷量同比上行。另外，亞洲地區(qū)公共衛(wèi)生突發(fā)事件從早期就已經(jīng)得到有效的控制，經(jīng)濟(jì)貿(mào)易得到率先恢復(fù)，也在一定程度上提升了當(dāng)?shù)卮糜弯N量。
從加注品種來(lái)看，新加坡地區(qū)船用油加注種類從實(shí)現(xiàn)了從高硫油迅速向低硫油轉(zhuǎn)變的過(guò)程。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在2013年-2018年，高硫油的銷量一直維持在93%以上的份額，到了2019年隨著市場(chǎng)為應(yīng)對(duì)IMO低硫化公約進(jìn)行高低硫油切換影響，高硫油占全部加注油品的占比下滑到79%的份額，而低硫油占比也上漲到12%左右。進(jìn)入2020年IMO低硫化公約開始正式實(shí)施，新加坡市場(chǎng)低硫油迅速上漲到了70%，已經(jīng)明顯占據(jù)了主導(dǎo)地位，而相應(yīng)的高硫占比萎縮至20%左右。
但從分月數(shù)據(jù)來(lái)看，新加坡地區(qū)低硫油的占比呈現(xiàn)高位下滑的局面，從年初最高71.4%下跌到65%，而高硫油占比從最低16%上漲到26%。主要原因在于年初安裝了脫硫塔的船只逐漸投放市場(chǎng)，帶動(dòng)了高硫油需求的回升，新加坡高硫油消費(fèi)量緩慢上行。整體來(lái)看，新加坡地區(qū)船用油高低硫占比已經(jīng)趨于合理配置空間，市場(chǎng)整體趨于穩(wěn)定。
