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隨著西方多國(guó)疫情二次爆發(fā)，各國(guó)政府紛紛出臺(tái)新的封鎖措施，但管控力度不如第一波疫情期間那么嚴(yán)格。
根據(jù)牛津大學(xué)公共衛(wèi)生事件政府響應(yīng)嚴(yán)厲指數(shù)(Oxford Covid-19 Government Response Stringency Index)來(lái)看，法國(guó)、英國(guó)、西班牙和波蘭是歐洲封鎖措施最嚴(yán)格的國(guó)家。
根據(jù)地理信息公司TomTom提供的截至周日晚間的流動(dòng)性數(shù)據(jù)，倫敦、巴黎、馬德里的交通流量在10月經(jīng)歷高峰后大幅萎縮。
雷斯塔能源公司(Rystad Energy)油市主管Bjornar Tonhaugen表示，“眼下，我們預(yù)期11月份歐洲石油需求大約環(huán)比下降100萬(wàn)桶/日，其中約80%的降幅是受封鎖措施影響，其余為季節(jié)性因素所致。”
11月的駕駛需求通常低于10月。
國(guó)際能源署（IEA）能源市場(chǎng)和安全部門(mén)主管Keisuke Sadamori表示，歐洲的新一輪封鎖會(huì)令全球石油需求前景偏向下檔，但影響程度不如4月份第一輪疫情時(shí)。
分析師稱(chēng)，輝瑞的新冠疫苗研發(fā)取得積極進(jìn)展，這雖然不大可能在年底前改變歐洲需求受損的情況，但也許會(huì)令美國(guó)更晚祭出更嚴(yán)格的限制措施。
歐洲的限制措施令美國(guó)市場(chǎng)感到擔(dān)憂(yōu)。一些交易者將封鎖令視為美國(guó)未來(lái)的預(yù)兆。
紐約Again Capital合伙人John Kilduff表示，“我們?cè)诘却硪恢谎プ勇涞亍＿@看起來(lái)是年初場(chǎng)景的重演。”
8月末，市場(chǎng)曾理所當(dāng)然地對(duì)美國(guó)燃油市場(chǎng)恢復(fù)抱持樂(lè)觀看法，但此后積極的氛圍就消失了。
亞洲需求回暖
IEA的Sadamori表示，油市的方向在不同國(guó)家有著不同的表現(xiàn)。
他說(shuō)，“OECD國(guó)家基本表現(xiàn)都不好，尤其是歐洲，可能還包括北美一些地區(qū)。而東亞、尤其是中國(guó)的需求增速不弱。我認(rèn)為中國(guó)可能會(huì)是唯一一個(gè)需求錄得同比增幅的大國(guó)。”
中國(guó)是全球第二大石油消費(fèi)國(guó)。其燃油需求已經(jīng)恢復(fù)至疫情爆發(fā)前的水平，且隨著經(jīng)濟(jì)回暖，全年需求有望實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。
一咨詢(xún)公司表示，預(yù)計(jì)2020年中國(guó)石油需求將增長(zhǎng)9%或134萬(wàn)桶/日，至1640萬(wàn)桶/日。
TomTom公司的數(shù)據(jù)顯示，莫斯科和東京的交通流量也接近疫情前水平。
印度受疫情重創(chuàng)，但該國(guó)流動(dòng)性指標(biāo)也較為堅(jiān)挺。新德里和孟買(mǎi)的交通流量仍在上升，但升幅較7-8月有所放緩。
印度10月汽油和柴油銷(xiāo)售增長(zhǎng)，甚至超過(guò)了疫情前水平。
印度石油部長(zhǎng)Dharmendra Pradhan周一在一行業(yè)會(huì)議上表示，10月的高速柴油和車(chē)用汽油消費(fèi)超過(guò)了上年同期水平。
其并稱(chēng)，“我們預(yù)計(jì)印度能源需求這一復(fù)蘇勢(shì)頭將在未來(lái)數(shù)月內(nèi)延續(xù)。”
