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其實(shí)對(duì)比往年數(shù)據(jù)可以看出，今年MTBE市場(chǎng)價(jià)位明顯偏低，以山東市場(chǎng)為例，2019年9月份MTBE高點(diǎn)在9月17日，價(jià)格在6750元/噸左右，2018年9月份MTBE高點(diǎn)在9月13日，價(jià)格在7400元/噸，而今年9月份MTBE運(yùn)行區(qū)間集中在3600-3800元/噸左右，最高價(jià)不超4000元/噸，價(jià)格較往年相比出現(xiàn)了較大幅度下移。
今年九月份，較往年相比，最大的利空因素為終端需求面的低迷，成品油庫(kù)存高企，尤其主營(yíng)方面，而且中石化外采較往年相比亦有明顯下降，雖然進(jìn)入九月份，但需求面的復(fù)蘇不及預(yù)期，終端業(yè)者對(duì)相關(guān)汽油原料求購(gòu)積極性亦不高，終端需求大幅受限。
同時(shí)，今年資源供應(yīng)較為充裕，由于上半年多數(shù)廠家均有停工檢修，進(jìn)入下半年裝置檢修計(jì)劃減少，廠家裝置開(kāi)工率始終維持在高位運(yùn)行，資源供應(yīng)較為充裕，MTBE廠家以走量為先，部分廠家讓利明顯。
今年國(guó)際原油低位運(yùn)行亦對(duì)市場(chǎng)形成利空壓制，終端業(yè)者對(duì)后市存有謹(jǐn)慎觀望心態(tài)，囤貨積極性一般，雖進(jìn)入“金九銀十”，但業(yè)者心態(tài)不佳。
“金九”已然失約，后期來(lái)看，隨著十一國(guó)慶假期臨近，廠家面臨的排庫(kù)壓力較大，積極走量為主，節(jié)日期間高速限行，市場(chǎng)交投受限，節(jié)后業(yè)者隨著庫(kù)存消耗完畢或適度補(bǔ)庫(kù)，屆時(shí)交投存有一定轉(zhuǎn)暖預(yù)期，但節(jié)日期間廠家?guī)齑嬉鄬⒂幸欢ǚe累，節(jié)后多走量為先，十月份整體需求面暫無(wú)較大利好，業(yè)者謹(jǐn)慎心態(tài)難消，料今年國(guó)內(nèi)MTBE市場(chǎng)在價(jià)位方面難有較大突破，預(yù)計(jì)十月份市場(chǎng)雖有回暖但幅度有限，市場(chǎng)面臨的阻力猶存。
