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常規(guī)進口格局被打破
本月進口國及地區(qū)前三名分別是俄羅斯、中國臺灣及韓國，迥異于以往的進口格局；中國進口國家較為集中，根據(jù)2019年海關(guān)進口數(shù)據(jù)顯示，前三名進口國家及地區(qū)為韓國、中國臺灣及日本，這三個國家的進口數(shù)量占據(jù)了整個國內(nèi)進口總量的85%左右，具體原因在前期焦點中有過敘述。2020年1-5月進口渠道仍然延續(xù)了2019年的走勢，但自6月份開始，自俄羅斯進口SBS數(shù)量大幅增加，其中6月份進口數(shù)量為1100噸左右，7月份進口數(shù)量增加至3600噸左右。
俄羅斯進口貨源主要為其當?shù)厣a(chǎn)工廠西布爾（Sibur）SBS,主要為干膠牌號，6-7月進口增多的主要原因在于俄羅斯聯(lián)邦SBS市場供需矛盾的轉(zhuǎn)移；2020年國內(nèi)外突發(fā)公共衛(wèi)生事件，全球經(jīng)濟發(fā)展緩慢，進入第三季度后，中國經(jīng)濟逐步加快發(fā)展進程，國內(nèi)各個行業(yè)啟動速度加快，但是相對于歐美來說，經(jīng)濟持續(xù)停滯，下游終端工廠對于SBS消耗緩慢，但Sibur供應(yīng)正常，出口至亞洲地區(qū)成為分擔其供應(yīng)壓力的主要途徑。
進口格局發(fā)生變動，中國增加了自歐洲進口數(shù)量，但是這種格局是否將會持續(xù)下去并不確定，一方面新進入牌號在終端工廠開始試用推廣，是否適合終端要求需要一定時間去驗證，另外自俄羅斯進口至國內(nèi)貨源渠道并不穩(wěn)定，目前歐洲至國內(nèi)港口船期約在15-30日左右，并且訂貨周期仍有變數(shù)，因此是否成為中國長約供應(yīng)國家尚需持續(xù)觀望。
