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項(xiàng)目協(xié)調(diào)人、海德煉油廠總經(jīng)理于爾根·沃爾施萊格表示，該實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目所有參與方都目標(biāo)明確，希望在從綠色氫能的生產(chǎn)到綜合運(yùn)用的整個過程中開展長期合作，共同構(gòu)建實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型和脫碳目標(biāo)的可持續(xù)商業(yè)模式。德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)和能源部部長阿爾特邁爾認(rèn)為，“西海岸100”是德國國家氫能源戰(zhàn)略的基石和先鋒項(xiàng)目，將有利于德國在氫能源領(lǐng)域成為領(lǐng)導(dǎo)者，并推動石荷州西海岸地區(qū)的發(fā)展。
為實(shí)現(xiàn)2050年溫室氣體“凈零排放”目標(biāo)，零排放、零污染、具有可持續(xù)性的“綠氫”被歐盟寄予厚望。氫能是一種二次能源，須通過其他物質(zhì)制取。全球范圍來看，近99%的氫氣制造仍高度依賴煤和天然氣等化石燃料，被稱為“灰氫”或“藍(lán)氫”。使用天然氣為主要原料的“藍(lán)氫”盡管搭配了碳捕捉和封存技術(shù)，但制取過程中仍無法消除所有碳排放。因此，利用風(fēng)電、水電等可再生能源以電解水方式產(chǎn)生的“綠氫”是當(dāng)前歐盟各國研究的重點(diǎn)。
7月，《歐盟氫能戰(zhàn)略》正式通過，歐盟委員會副主席蒂默曼斯表示，將把“氫經(jīng)濟(jì)”作為新的增長引擎，以克服疫情造成的經(jīng)濟(jì)困難。不少專家指出，風(fēng)能和太陽能等常見可再生能源的電氣化只能實(shí)現(xiàn)部分減排，氫能有望成為達(dá)到“凈零排放”目標(biāo)的必要手段。綠色氫能已成為歐洲新能源領(lǐng)域的一顆明星。
氫能在能量密度、燃燒能力以及與現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施的兼容性等方面具有優(yōu)勢。氫的能量密度比鋰電池高，因此有望成為長途運(yùn)輸、航空、航海領(lǐng)域的替代能源。氫氣也可以利用現(xiàn)有的天然氣管道進(jìn)行運(yùn)輸，代替天然氣用于供暖。
歐盟計(jì)劃到2030年將電解綠氫產(chǎn)能擴(kuò)大到40吉瓦，并預(yù)計(jì)到本世紀(jì)中葉，歐洲氫能市場可創(chuàng)造約540萬個工作崗位，年?duì)I業(yè)額可達(dá)約8000億歐元。德國經(jīng)濟(jì)研究所指出，如果德國繼續(xù)保持全球電解設(shè)備市場20%的份額，就能創(chuàng)造47萬個工作崗位，相當(dāng)于目前該國汽車業(yè)的一半。德國經(jīng)濟(jì)學(xué)家薇羅尼卡·格林姆指出，從生產(chǎn)和加工綠氫的機(jī)械設(shè)備，到通過管道、輪船或陸路進(jìn)行的國內(nèi)和國際運(yùn)輸，再到其在燃料電池等各領(lǐng)域的最終運(yùn)用，與“氫經(jīng)濟(jì)”相關(guān)的商業(yè)機(jī)遇數(shù)不勝數(shù)。
面對“氫經(jīng)濟(jì)”帶來的機(jī)遇，歐盟各國紛紛加大投入。在交通領(lǐng)域，歐洲目前擁有超過200個加氫站，科隆、羅馬、奧斯陸、鹿特丹等城市已投入使用氫燃料電池巴士。未來還將修建更多加氫站，提高氫能源汽車的比例。在供暖領(lǐng)域，德國將重點(diǎn)建設(shè)氫氣網(wǎng)絡(luò)。5月，德國部分管道運(yùn)營商公布計(jì)劃，將以改造后的天然氣管道為基礎(chǔ)，到2030年建成全長1200公里的氫氣網(wǎng)以增強(qiáng)儲運(yùn)能力，項(xiàng)目預(yù)計(jì)耗資6.6億歐元。
成本是決定氫能能否大規(guī)模應(yīng)用的關(guān)鍵因素。德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)和能源部認(rèn)為，德國氫能制取和處理技術(shù)相對成熟。為了進(jìn)一步降低使用成本，應(yīng)該大規(guī)模擴(kuò)建可再生能源水解制氫設(shè)施，并加速培育國內(nèi)氫能市場，為長遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)效益投資。
