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而今年特殊的是，受公共衛(wèi)生事件影響，工程基建、物流運輸、甚至數據統(tǒng)計，2020年1-7月中國柴油產量9215.4萬噸，較2019年同期跌幅在213.8萬噸或者2.27%。上半年國際油價暴跌，導致國內部分企業(yè)提前鎖定低價原油，上半年國內煉廠開工負荷長期在高位運行，故國內柴油總供應量降幅有限。雖然上半年國內柴油產量較往年有所減少，但受公共衛(wèi)生事件帶來的階段性物流不暢，下游基建停工等，引發(fā)的國內柴油出貨不暢，成為抑制國內柴油消費的主要誘因。
相較于供應量的下滑，國內柴油需求端情況不甚樂觀。一方面，因年初部分操作商積極補貨，柴油社會資源充裕，但受公共衛(wèi)生事件突發(fā)，制造、基建等延期復工，國內物流運行不暢等影響，國內柴油需求面嚴重受限。中間商以消化前期庫存為主，基于對原油走勢，且國內需求大環(huán)境的不確定性因素較多，市場操作持續(xù)謹慎。另一方面，由于今年安全事件頻發(fā)，安檢、環(huán)保等部門監(jiān)管，工地柴油倉儲等條件嚴苛，導致國內柴油需求維持偏弱狀態(tài)。此外，國家大力發(fā)展清潔能源，“油改氣”成為部分企業(yè)的又一選擇。
雖國家政策支持，不管從降低行業(yè)準入度門檻，還是增加柴油出口配額，以政策紅利吸引資本和社會倉儲單位。但上半年，主營單位百日攻堅，創(chuàng)效增益等活動的開展，無疑已經提前消化了部分市場需求?；貧w到“金九”伊始，生產及銷售企業(yè)柴油庫存壓力均較大，但主營單位為了保利潤，加快清客存步伐，柴油市場降價風險不大；但另一方面，鑒于銷售壓力累計，部分企業(yè)不乏會有階段促銷可能性。因此判斷，9月份，在政策利好，加上傳統(tǒng)需求積極支撐下，國內柴油具備一定的挺價條件，但從需求端看，國內柴油仍將處于消化前期客存狀態(tài)，整體市場價格上漲缺乏足夠的動力。
