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受此影響，內(nèi)地東西部?jī)r(jià)差略收窄，而運(yùn)費(fèi)受運(yùn)輸車輛減少影響維持高位水平，多地套利窗口關(guān)閉。在套利窗口關(guān)閉的同時(shí)，上游讓利或下游承擔(dān)運(yùn)費(fèi)為主，而在目前情況下，下游市場(chǎng)受MTBE利潤(rùn)較低影響，上漲空間有限，而上游則在煤炭成本高位下維持低利潤(rùn)狀態(tài)，上下游僵持情況居多，預(yù)計(jì)短期來(lái)看，內(nèi)地市場(chǎng)窄幅調(diào)整較多，關(guān)注內(nèi)地部分地區(qū)檢修情況。
港口方面，一方面國(guó)際裝置近期臨停增加，導(dǎo)致東南亞、歐美市場(chǎng)重心不斷上移，另一方面期現(xiàn)回歸下，基差走強(qiáng)亦對(duì)港口現(xiàn)貨及近月紙貨形成支撐。至8月10日，江蘇太倉(cāng)現(xiàn)貨走強(qiáng)至1650元/噸。
后續(xù)來(lái)看，考慮到目前下游加權(quán)開(kāi)工仍相對(duì)較低，供需矛盾仍存，雖環(huán)比有所改善，然需求偏弱鉗制下，預(yù)計(jì)期現(xiàn)貨市場(chǎng)整體反彈空間或有限，且內(nèi)地或整體弱于港口，91價(jià)差有再次擴(kuò)大反套可能。
