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從7月華南進(jìn)口到貨來看，據(jù)粗略統(tǒng)計，預(yù)計總量約9.1萬噸外盤船貨補給（廣東涉及約5.8萬噸，福建3.3萬噸）；值得一提的是，本月進(jìn)口總量較6月同期進(jìn)口量15.7萬噸縮減近7萬噸的水平，其中6月份廣東進(jìn)口到貨在9.8萬噸水平，福建5.9萬噸。
就該地進(jìn)口縮量的根本性原因來看：
首先，主導(dǎo)因素仍歸結(jié)于2020以來液體化工罐容、港口泊位緊張影響，華南滯港周期拉長，且部分船貨轉(zhuǎn)港現(xiàn)象時有發(fā)生。在此背景下，伴隨部分進(jìn)口貨量的持續(xù)性補進(jìn)，甲醇倉儲企業(yè)主動性控制社會罐到貨、倉儲費大幅調(diào)漲以及增設(shè)非主力庫區(qū)等現(xiàn)象均有出現(xiàn)，比如：廣州南沙自6月底開始陸續(xù)啟用振戎庫（現(xiàn)改名元亨），福建福州增江陰縣建滔庫等亦陸續(xù)補進(jìn)甲醇貨物。此外，華南仍有些許套保單量，這部分暫時固化，不能流通，也在一定程度上占用罐容。
其次，近期東南沿海轉(zhuǎn)口操作有增對局部庫存消化有一定利好驅(qū)動。具體來看，中國與東南亞、美國與東南亞價差迅速擴大，主要原因是：近期國際裝置臨停增多，其中，伊朗方向：伊朗ZPC2#年產(chǎn)165萬噸甲醇裝置臨停；BUSHER 165萬噸檢修半月；BMC85萬噸重啟推遲；此外，東南亞馬來西亞Petronas2#年產(chǎn)170萬噸甲醇裝置停車，1#年產(chǎn)66萬噸裝置聽聞上周五臨時停車；馬油170萬噸檢修一周左右；文萊BMC 85萬噸甲醇裝置7月初停車檢修，預(yù)計檢修2周左右。在國際裝置臨停下，東南亞地區(qū)供應(yīng)縮減較為明顯，直接性造成東南亞等方向的價格高企。
最后，內(nèi)地回流消化亦帶動部分去庫節(jié)奏。除本地固定需求外，自5月初到6月底期間，廣東與浙江、兩湖、江西等周邊價差增大，地區(qū)間套利促使終端下游消化量也有增加。
值得一提的是，今年廣州南沙BP不接伊朗貨，且東莞百安對于伊朗貨大船減載能力有限，廣東貨源多流入周邊庫區(qū)，故該地港口去庫節(jié)奏有所加快；不過需關(guān)注月底部分進(jìn)口船貨的補充節(jié)奏，該點或?qū)η捌诘娜煨纬梢欢ㄖ萍s影響。
