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近日，碳酸鋰期貨主力合約盤中一度跌破7萬元(噸價(jià)，下同)整數(shù)關(guān)口。截至當(dāng)日收盤，該合約以7.12萬元報(bào)收，創(chuàng)上市以來歷史新低。
數(shù)據(jù)顯示，9月6日，碳酸鋰期貨主力合約盤中最低觸及6.97萬元。截至當(dāng)日收盤，該合約以7.12萬元報(bào)收。而該合約今年年初的報(bào)價(jià)為10.77萬元，以此計(jì)算，合約價(jià)格年內(nèi)跌幅已超過30%。
上海鋼聯(lián)新能源研究員鄭曉強(qiáng)表示，碳酸鋰價(jià)格下跌的主要原因是供應(yīng)過剩。
事實(shí)上，當(dāng)前碳酸鋰供需兩端正在持續(xù)改善。供給方面，國內(nèi)產(chǎn)量有所下降，SMM最新數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)碳酸鋰周度產(chǎn)量已下滑至1.3萬噸附近；需求方面，“金九銀十”新能源汽車消費(fèi)表現(xiàn)亮眼，帶動(dòng)鋰電池需求持續(xù)提升。
值得一提的是，碳酸鋰供需兩端正在改善。供應(yīng)方面，碳酸鋰預(yù)期的減產(chǎn)行為正逐步兌現(xiàn)。據(jù)中國有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)鋰業(yè)分會(huì)統(tǒng)計(jì)，7月份，全國碳酸鋰產(chǎn)量約5.3萬噸，環(huán)比下降7.5%，8月份國內(nèi)鋰鹽廠開工率明顯下降。根據(jù)SMM數(shù)據(jù)，6月至8月國內(nèi)冶煉端開工率分別為63%、57%、54%。需求方面，隨著“金九銀十”來臨，電動(dòng)車消費(fèi)表現(xiàn)較好，且后續(xù)多地的置換更新補(bǔ)貼政策將陸續(xù)出爐，可以起到強(qiáng)化消費(fèi)者換購電動(dòng)車意愿的作用，有助于加深旺季成色，故9月份碳酸鋰需求存在一定支撐。
綜合來看，盡管近期供需兩端有所改善，但由于供給端產(chǎn)能充裕，碳酸鋰供過于求的格局仍然存在。預(yù)計(jì)隨著下游排產(chǎn)擴(kuò)張及消費(fèi)旺季驅(qū)動(dòng)，碳酸鋰未來有望加速去庫存。但在中長期供給過剩的背景下，碳酸鋰市場震蕩運(yùn)行概率較大。
此外，當(dāng)前的鋰價(jià)已經(jīng)逼近不少自有礦企的生產(chǎn)成本線，如何保住盈利正成為鋰礦企業(yè)普遍面臨的問題。
據(jù)了解，一些礦企在主動(dòng)暫停高成本礦山的開采、加大成本控制以及優(yōu)化開采工藝的同時(shí)，也在積極運(yùn)用套期保值工具，為企業(yè)盈利提供保障。
例如，雅化集團(tuán)8月份表示，由于鋰鹽產(chǎn)品價(jià)格波動(dòng)巨大，為降低產(chǎn)品價(jià)格波動(dòng)給公司帶來的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，公司擬根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營計(jì)劃擇機(jī)開展套期保值業(yè)務(wù)，有效降低產(chǎn)品市場價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，保障主營業(yè)務(wù)穩(wěn)步發(fā)展。
業(yè)內(nèi)人士表示，不少鋰鹽企業(yè)因前期做了充足產(chǎn)品套保，近期價(jià)格下跌也并不影響其產(chǎn)能計(jì)劃。
此外，永興材料表示，上半年公司碳酸鋰單噸營業(yè)成本僅為5萬元，同比降本10%以上。報(bào)告期內(nèi)，公司做了原礦精準(zhǔn)開采和分類、選礦產(chǎn)率和收率提升技術(shù)突破等一系列工作，未來降本的重點(diǎn)主要是持續(xù)進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，進(jìn)一步提高鋰的收率及加強(qiáng)副產(chǎn)品綜合利用。
