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歐洲最大的化工產(chǎn)業(yè)——德國化工行業(yè),開始因紅海延遲的船運感到壓力,成為最新一批因供應中斷警告而被迫削減生產(chǎn)的行業(yè)。據(jù)了解,德國化工行業(yè)是該國繼汽車和工程之后的第三大產(chǎn)業(yè),年銷售額約為2600億歐元(約合2820億美元),約三分之一的進口來自亞洲。
從汽車零件、工程設(shè)備到化學品和玩具等關(guān)鍵的亞洲對歐洲的進口貨物目前到貨時間更長,因為在也門胡塞武裝發(fā)動襲擊后,集裝箱船運公司已將船只從紅海和蘇伊士運河繞道非洲。
盡管德國工業(yè)已經(jīng)習慣了疫情和俄烏沖突帶來的供應中斷,但通過這一貿(mào)易動脈的交通減少的影響開始顯現(xiàn),特斯拉TSLA.US)在柏林的工廠是迄今為止最顯著的受害者。
對此,Gechem GmbH & Co KG的首席執(zhí)行官兼所有者Martina Nighswonger表示:“我的采購部門目前正在努力三倍地工作。”該公司為大型工業(yè)客戶混合和裝瓶化學品。
由于生產(chǎn)延期,年銷售額達數(shù)百萬歐元的Gechem已經(jīng)降低了洗碗機和廁所片劑的生產(chǎn),因為它無法獲得足夠的檸檬酸三鈉以及磺胺酸和檸檬酸。
Nighswonger表示，該公司因此正在審查其三班倒制度，并補充稱,至少在2024年上半年,運輸壓力的連鎖反應仍可能是一個問題。這引起了與客戶的坦率討論
她表示:“如果我們得到三輛卡車的貨物而不是六輛,每個客戶只能得到部分訂單數(shù)量,但至少每個人都能得到一些。”
更大的特種化學品制造商Evonik EVKn.DE也表示受到“短期內(nèi)航線變更和延遲”的影響,一些船只在幾天內(nèi)多達三次改變方向。
該公司表示,其正試圖通過提前訂貨和轉(zhuǎn)向空運來減輕影響,后者被認為是一種權(quán)宜之計,因為一些化學品不允許通過飛機運輸。
亞洲依賴
德國化學工業(yè)協(xié)會VCI長期以來一直指出對亞洲進口的依賴,表示雖然生產(chǎn)中斷應限于個別案例,但通過紅海的進口延遲對一個已經(jīng)疲弱的行業(yè)是額外負擔。
“這種影響在中型精細和特種化學公司中尤為明顯,”VCI首席經(jīng)濟學家Henrik Meincke表示,這些公司通常從亞洲采購相當大比例的原材料。
紅海運輸危機發(fā)生之際,德國經(jīng)濟已因衰退以及高勞動力和能源成本而面臨壓力。根據(jù)標準普爾全球的數(shù)據(jù),歐洲的化工行業(yè),連同汽車和零售行業(yè),被視為最脆弱的。
除了進口延遲,化工集團還指出,由于運送關(guān)鍵原材料的油輪需要額外14天才能到達,燃料成本上升,這些成本只能部分轉(zhuǎn)嫁給客戶。
其他公司受到的影響較小。
Covestro 1COV.DE表示,盡管預計會產(chǎn)生更高的運費,但這在其總支出中微不足道,該公司是用于制造床墊、汽車座椅和建筑絕緣的泡沫化學品的制造商。
該公司表示,一個內(nèi)部工作組正在處理這個問題,仍然指出其強大的區(qū)域足跡。
同樣,香料制造商Symrise SY1G.DE表示,由于擁有足夠的安全庫存,預計不會出現(xiàn)交付延遲,并呼吁客戶堅持其通常的訂購模式,以避免任何不必要的囤積。
為全球約一半的芯片供應多晶硅的Wacker Chemie WCHG.DE也指出價格上漲,但補充稱到目前為止其業(yè)務(wù)尚未受到顯著影響。
VCI的Meincke認為,即使紅海局勢持續(xù)緊張,廣泛的生產(chǎn)中斷的可能性也相當?shù)?他補充稱,隨著需求疲軟以及高能源和原材料成本,該行業(yè)已經(jīng)有足夠的問題需要擔心。
