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近期，碳酸鋰期現(xiàn)貨一路殺跌，市場看空氛圍濃郁。筆者認(rèn)為在產(chǎn)業(yè)鏈需求端未見起色的背景下，下游企業(yè)采購積極性不足，供需寬裕的格局或?qū)⒀永m(xù)，短期內(nèi)碳酸鋰難以走出頹勢。
其一，正極材料方面以降庫為主。碳酸鋰(電池級)下游需求鏈條為正極材料、動力電池、新能源。在前期碳酸鋰價格沖高時，下游加快了采購節(jié)奏，但實際需求并沒有如期放量，下游廠商高價庫存堆積。七八月時，鋰鹽廠負(fù)荷整體較滿，導(dǎo)致供給量增加，出現(xiàn)了短期的供需錯配，目前正極材料和電池企業(yè)庫存較高。且因碳酸鋰行情持續(xù)下行，出于買漲不買跌的心態(tài)，下游企業(yè)生產(chǎn)積極性不高，開工率和產(chǎn)量均出現(xiàn)明顯下滑，四季度大額訂單稀少，短期內(nèi)多以消耗原料庫存為主，對碳酸鋰的需求支撐一般。
其二，終端新能源車應(yīng)用方面拓展空間有限。當(dāng)前國內(nèi)新能源車消費高速增長期已結(jié)束，新能源車產(chǎn)量遠(yuǎn)大于銷量，庫存壓力進一步約束后續(xù)產(chǎn)量。2023年，我國新能源車銷量雖仍將實現(xiàn)正增長，但銷量增速或較2022年出現(xiàn)下滑。而且新能源汽車?yán)谜哒w趨向“退坡”。國家財政補貼政策已于2022年年底結(jié)束；購置稅政策已經(jīng)第4次延期。近期歐盟委員會表示，將啟動一項針對從中國進口的電動汽車的反補貼調(diào)查，雖然最終是否落地還需觀察，但是無疑對于出口歐洲的汽車企業(yè)將形成很大壓力。因此，給予碳酸鋰市場較大的不確定性。
其三，新興儲能行業(yè)前景不明朗。在新能源汽車需求不及預(yù)期的情況下，業(yè)內(nèi)將電化學(xué)儲能作為碳酸鋰應(yīng)用市場的“第二級”。業(yè)界此前預(yù)計，儲能行業(yè)未來會維持高速增長，鋰電行業(yè)將分享儲能行業(yè)的發(fā)展紅利。然而近期，有專家提出不同看法。在8月舉行的第十屆中國國際光儲充大會上，眾多專家學(xué)者指出電化學(xué)儲能的發(fā)展前景存在隱憂，部分專家認(rèn)為與電化學(xué)儲能相比，氫儲能成本相對較低，未來會成為主流。電化學(xué)儲能發(fā)展前景未明，或進一步壓低碳酸鋰中長期價格預(yù)期。
綜上所述，在上游供應(yīng)端無突出利好的情況下，未來一段時間碳酸鋰行情整體思路依然是消化庫存為主，在供需寬裕的基本面下，預(yù)計碳酸鋰市場仍將偏弱運行。
