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該研究所在一份題為“印度制造氫氣”的政策簡報(bào)中表示，在向碳中和經(jīng)濟(jì)過渡的過程中，氫氣可以為可再生能源和電池提供輔助作用；文章補(bǔ)充道，氫的早期需求市場包括卡車燃料電池、電力部門供需平衡以及工業(yè)中替代化石燃料。
印度重型運(yùn)輸市場將迅速擴(kuò)大，隨之而來的碳排放既是巨大的挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。TERI表示，目前，氫燃料電池汽車的充電時(shí)間在5到15分鐘之間，而純電動汽車則需要超過90分鐘。
TERI稱，盡管由于電池能夠在24小時(shí)內(nèi)多次循環(huán)使用，故而可以提供經(jīng)濟(jì)高效的日間存儲，但它們不太可能在幾天或幾周的時(shí)間內(nèi)提供具有成本效益的存儲。出于這個目的，氫氣可能是一個更合適的選擇，因?yàn)榇笠?guī)模開發(fā)氫氣儲存設(shè)施的資本成本較低，包括鹽穴或鋼罐。
在印度，目前的氫需求主要集中在化工和石化行業(yè)，未來的需求預(yù)計(jì)將受到運(yùn)輸、工業(yè)和電力行業(yè)更多使用的推動。該政策簡報(bào)稱，氫可分為“灰色”（由化石燃料產(chǎn)生）、“藍(lán)色”（由具有碳捕獲和存儲功能的化石燃料產(chǎn)生）和“綠色”（由可再生電力產(chǎn)生）。
根據(jù)TERI說法，到目前為止，印度在獲取太陽能光伏和電池等某些清潔能源技術(shù)的制造效益方面取得的成功有限。因此，它現(xiàn)在將綠色氫視為下一個“清潔能源獎勵”，這將需要工業(yè)和政府的協(xié)調(diào)行動。
今年1月，新能源與可再生能源部（MNRE）前秘書阿南德。庫馬爾（Anand Kumar）表示：“我們正試圖建立氫能任務(wù)。氫作為能源可以使鋼鐵，航空等行業(yè)脫碳。 可以充當(dāng)能源載體，并可以滿足火車和運(yùn)輸部門的需求。”
他補(bǔ)充道，政府將不遺余力地分析形勢，并在氫能建設(shè)任務(wù)的所有適用和未來領(lǐng)域進(jìn)行研究和開發(fā)。
