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對于國內(nèi)成品油不斷上調(diào)的原因，業(yè)內(nèi)人士表示，油價(jià)上漲與經(jīng)濟(jì)周期的關(guān)聯(lián)，同時(shí)也受到國際原油供需關(guān)系和價(jià)格的影響。31日，7月交割的布倫特原油上漲2.24美元，結(jié)算價(jià)報(bào)121.67美元，為3月8日以來收盤最高水平，本月為連續(xù)第六個(gè)月上漲，創(chuàng)下逾10年來最長連漲紀(jì)錄；8月交割的合約上漲2.04美元，至117.60美元/桶。
除此之外，地緣政治使得石油市場供應(yīng)變得緊張，美國采取多個(gè)措施施壓油價(jià)，國際油價(jià)維持高位運(yùn)行獲得支撐。且在美聯(lián)儲(chǔ)加息和即將縮表的壓力之下，國際油價(jià)仍有看漲的預(yù)期。
國內(nèi)運(yùn)輸成本提高的同時(shí)，海外運(yùn)輸成本也在上調(diào)。從上海到墨爾本的集裝箱運(yùn)費(fèi)從1200澳元漲至12000澳元，足足上漲了10倍。美國西海岸和遠(yuǎn)東之間的冷藏運(yùn)費(fèi)在4月份上漲了近 60%。LR2s、TC15 80k地中海-日本的航線運(yùn)費(fèi)本周又增加了150,000美元至3,650,000美元，MR大西洋TCE從每天32,605美元上漲到每天42,999美元。
無論是國內(nèi)貨運(yùn)成本的提高，還是外貿(mào)進(jìn)出口產(chǎn)品的海運(yùn)、航運(yùn)成本提高，對于化工企業(yè)而言，都是綜合成本的上揚(yáng)。部分化工企業(yè)表示，疫情之下訂單量驟減，但更可怕的是，受制于運(yùn)輸線路、配送時(shí)間、油價(jià)等因素影響，漲幅超過百分之五十的物流費(fèi)用。即便是這樣，物流運(yùn)輸仍舊“一車難求”、非常搶手，做整車物流的尚能配送，其他散單甚至無法正常下單，高價(jià)也難搶到珍貴的運(yùn)輸資源。
隨著上海等地疫情形勢的緩和，物流運(yùn)輸和基礎(chǔ)建設(shè)等逐步恢復(fù)，柴油需求面緩慢回升。而夏季氣溫升高，車載空調(diào)用油也在不斷增加，也就是說，物流運(yùn)輸方面的成本隨著油價(jià)的上漲有了量價(jià)齊升的飛躍。而據(jù)此前新聞，青島、淄博等多個(gè)地區(qū)的交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)都建議運(yùn)費(fèi)在燃料連續(xù)漲價(jià)前的基礎(chǔ)上上調(diào)15%左右，無疑也加速了物流成本提高的腳步。
貨運(yùn)方面的壓力正在日益加大，且正在向發(fā)貨端和收貨人等上下游產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行傳導(dǎo)。運(yùn)費(fèi)不斷上漲之下，產(chǎn)品的綜合成本提高，最終將通過產(chǎn)品價(jià)格調(diào)漲的方式進(jìn)行，其中最為明顯的就是石油產(chǎn)業(yè)鏈上的化工品。據(jù)涂料采購網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，5月初至今，石油產(chǎn)業(yè)鏈上多種化工原料價(jià)格持續(xù)上揚(yáng)，丙二醇、正丁醇、丁二烯、己內(nèi)酰胺等化工品僅一個(gè)月的時(shí)間里噸價(jià)上漲超過1000元/噸。
丙二醇目前報(bào)價(jià)13000元/噸，較月初價(jià)格上漲1700元/噸，漲幅15.04%；
