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價格瘋狂上漲的碳酸鋰終于降價了！
記者注意到，碳酸鋰在50萬元/噸這一高位震蕩了近一個月后連續(xù)回落，失守這一關口。
鑫欏鋰電分析師程玲告訴記者，碳酸鋰價格跌破50元/噸，核心還是漲幅太高，達到各方成本核算極限，影響了整個行業(yè)的健康良性發(fā)展；在工信部等相關部門的政策指導下，價格有點松動也是正常；疊加電池廠和材料廠去庫存，采購意愿不高，市場成交重心下滑。
“之前行業(yè)里有中介公司囤貨居奇，一定程度上是人為原因造成價格混亂上漲。”江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔向記者表示，漲價也反映了供需矛盾，國內(nèi)供給增加后，產(chǎn)業(yè)鏈逐漸平穩(wěn)下來。
作為新能源汽車動力電池的重要原材料，碳酸鋰價格高企導致上下游均陷入了漲價怪圈，最終結果更是直接轉嫁到消費者身上。隨著碳酸鋰價格回落，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈也有望逐步回歸理性。因為原材料價格不斷上漲而頻繁漲價的車企，似乎也可以松一口氣。
碳酸鋰價格達到拐點
在碳酸鋰站上50萬元/噸這一高位時，不少企業(yè)開始抵制高價碳酸鋰。
3月底，相關部門對部分鋰鹽企業(yè)進行了約談，主要是促進價格的合理平穩(wěn)運行，特別強調(diào)上游企業(yè)要共同推動產(chǎn)業(yè)鏈良性發(fā)展。
“以前碳酸鋰基本上是以進口礦石為主（國內(nèi)礦石品味差，提煉成本高），碳酸鋰瘋漲后，國內(nèi)的公司開始在青海、江西開采碳酸鋰礦石，用國內(nèi)礦來替代進口礦，這也是供應鏈的結構調(diào)整，導致價格開始下跌。”張翔還表示，現(xiàn)在車企、電池公司紛紛投資鋰礦，也進一步穩(wěn)定了市場，多個原因?qū)е绿妓徜噧r格達到拐點。
對于碳酸鋰價格跌破高價，上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部鋰分析師曲音飛向記者表示，鹽湖產(chǎn)量回升，前期檢修企業(yè)恢復正常生產(chǎn)，市場供應有所增加。下游企業(yè)對當前市場價格較為排斥，加之疫情等因素影響生產(chǎn)排產(chǎn)計劃減弱，供需矛盾緩解，下游去庫存，鋰價下滑。
4月14日，上海鋼聯(lián)的最新數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰價格再度下跌0.25萬元/噸，均價49.25萬元/噸。
在曲音飛看來，現(xiàn)階段市場碳酸鋰價格仍有下跌空間。
國融證券分析師張志剛表示，隨著3月份鹽湖開始復產(chǎn)，國內(nèi)鹽湖+云母新增產(chǎn)能的釋放，短期價格有望維穩(wěn)，在40萬元/噸至50萬元/噸的價格高位震蕩，中期看西澳鋰礦的供給情況，長期看阿根廷鹽湖的產(chǎn)能釋放。
供需矛盾仍難緩解
碳酸鋰等原材料價格上漲導致動力電池成本高企，并進一步向下傳導，已經(jīng)成為新能源車企“不能承受之重”。
蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、首席執(zhí)行官李斌近期表示，“原材料特別是電池原材料今年漲得太多，近期也看不到下降趨勢，漲價也是迫不得已。”
動力電池漲價潮全面向終端傳導后，包括特斯拉在內(nèi)的新能源車企今年以來多次上調(diào)車價。
特斯拉CEO馬斯克還在社交媒體上公開吐槽，鋰價已經(jīng)漲到瘋狂的水平，特斯拉或許不得不直接展開大規(guī)模的開采和精煉業(yè)務，除非成本壓力有所緩解。鋰元素本身并不短缺，地球上幾乎無處不在，但開采、提煉鋰的速度很慢。
“鋰價下調(diào)對產(chǎn)業(yè)鏈最直觀的影響就是生產(chǎn)相關環(huán)節(jié)成本壓力有所緩解。”曲音飛還表示，下游需求不及預期，預期投產(chǎn)項目進度有所放緩，需求端有所減弱，供應處于上升期，加上海外貨源存在不確定性，預計二季度供需將維持緊平衡狀態(tài)。
程玲也表達了同樣的觀點。她認為，在供需緊張的狀態(tài)下，碳酸鋰價格還是維持高位，由于我國對海外礦的依賴度高，沒有定價權，碳酸鋰的供應還將維持緊平衡狀態(tài)。
