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近日，標準普爾全球普氏分析公司發(fā)布《未來能源展望特別報告》。報告顯示，2021年全球輕型電動汽車銷量達到創(chuàng)紀錄的630萬輛，同比增長102%。預計到2030年，這一數字將升至2680萬輛。但是，標普認為，電動汽車銷量的高企不會影響電池原材料長期價格下降的總趨勢。

電動車銷量仍將高速增長

在報告中，標普稱，在未來一段時間內，電動車銷量仍將高速增長。2021年，全球電動汽車銷量同比增長逾一倍，而內燃機汽車銷量同比僅增長2.8%。這種增長甚至超出標普自己的預期，更新后的2030年預測比標準普爾全球普氏分析公司2021年6月發(fā)布的預測高出23%。標普低碳運輸分析師大衛(wèi)·卡帕提表示，電動汽車銷量的預測值上調的因素包括消費者采納勢頭增強、政策支持和環(huán)保壓力增加等。

卡帕提表示：“我們已經看到世界各國政府出臺立法，資助電動汽車充電基礎設施的建設，提高國內電動汽車的生產能力等舉措，許多國家制定了內燃機汽車銷售逐步退出的目標。世界各地的汽車制造商也投資了超過5000億美元，在未來10年里提高他們的電動汽車產能。這都將促使電動車銷量增長再加速。”

電池原材料價格暫時高企

根據標普報告，電動汽車行業(yè)對鈷和鋰等電池金屬的需求不斷上升，推高了這些原材料的價格。2月16日，普氏能源資訊公司評估的海運碳酸鋰價格同比上漲555.6%，北亞到岸價為5.9萬美元/噸，海運氫氧化鋰價格同比上漲450%，北亞到岸價為5.5萬美元/噸。同樣，普氏2月16日對氫氧化鈷的評估價格同比上漲106.2%，至每磅29.90美元。卡帕提表示：“電池材料現(xiàn)貨價格目前正飆升至歷史最高水平，這是事實。這是由于電動汽車需求激增，但供應無法滿足，加上與新冠肺炎疫情相關的限制措施阻礙了生產中心和航運港口的正常運輸。”

但另一方面，電動汽車電池作為電動汽車最重要的部件，其價格上漲并不明顯。標普數據顯示，2021年的電池平均價格僅略低于140美元/千瓦時，自2015年以來已經下降了60%?？ㄅ撂嶂赋觯?ldquo;我們預計未來10年電動汽車的初始購買價格將繼續(xù)下降。到2026年，電動汽車電池成本將降至100美元/千瓦時以下，這將使電動汽車在沒有補貼的情況下更具成本競爭力。”

標普預測，由于原材料成本高企，2022年電動汽車電池價格同比將小幅上漲，但隨后將進入下跌軌道。成本較低的原材料將逐步替代成本較高的原材料，將降低電池和電動汽車的總體成本。目前，電動汽車電池所需的原材料正在向磷酸鐵鋰和鎳鎂鈷陰極轉變，供應充裕而且價格較低的磷酸鹽和鐵將逐步取代價格較高的鈷和鎳。

原材料長期價格仍將下降

由于原材料逐漸轉變，標普認為，目前高企的鎳、鈷等原材料價格將不可持續(xù)。而對于鋰這樣的必需原材料，金屬采礦業(yè)的擴張將有助于遏制原材料價格的上漲。

卡帕提稱，在南美、澳大利亞和中國等資源豐富的地區(qū)，電池金屬采礦業(yè)務獲得了創(chuàng)紀錄的融資，電池原材料價格因此受到影響?？ㄅ撂岜硎荆?ldquo;我們預計，鋰和鈷的價格將在2022年見頂，之后供應才會充足，從而導致價格下跌和穩(wěn)定。此外，隨著電池效率的提高、化學成分的改變和電池回收實踐的改進，對鋰和其他關鍵電池金屬的需求可能會比之前的預測減少。”標普預計，全球電動汽車對鋰的需求將在2030年達到25萬噸，在2040年達到55萬噸，在2050年達到78萬噸。2050年前全球電動汽車對鋰的總需求將達到1250萬噸。