在線留言
3月10日，全國液化天然氣(LNG)送到均價為8752.42元(噸價，下同)，較2月23日下跌574.15元，跌幅為6.2%。
“隨著近期氣溫回升，城燃補庫需求減少，國內(nèi)LNG需求減弱。加之國際局勢波動導(dǎo)致天然氣短期高價對國內(nèi)影響有限，預(yù)計短期國內(nèi)LNG價格仍將高位下行。但受國內(nèi)液位偏低影響，LNG價格下行空間恐受限。”卓創(chuàng)資訊天然氣產(chǎn)業(yè)鏈分析主管國建分析認為。
國內(nèi)LNG主要用于城燃補庫以及交通、工業(yè)點供領(lǐng)域。其中，城燃補庫在LNG用氣結(jié)構(gòu)中的比重較大。
“按照往年市場規(guī)律，春節(jié)之后隨著氣溫回升，國內(nèi)LNG價格就會進入自然回調(diào)期。今年立春后，國內(nèi)大面積降溫，且持續(xù)時間長，城燃需求明顯增加。為滿足居民供暖剛性需求，只能從市場采購LNG緩解供應(yīng)緊張，因此推漲LNG價格至8000元以上的高位。”國建分析認為。
不過，隨著3月份氣溫回升，城燃補庫需求減少，全國LNG均價整體處于下行態(tài)勢。其中，西北及華北地區(qū)下降比較明顯;華南地區(qū)LNG接受站液位偏低，市場有一定支撐，下跌幅度相對較小。
在城燃補庫需求下降的情況下，國內(nèi)LNG需求轉(zhuǎn)向交通和工業(yè)點供上。但目前LNG價格仍處高位，終端企業(yè)成本壓力比較大，對LNG的整體消費量也在遞減。
“在交通方面，作為汽車燃料的LNG目前價格在8000~9000元，是往年常規(guī)價格的2倍左右。因此，氣頭車隊物流壓力較大，而且由于LNG漲價幅度高于柴油，導(dǎo)致柴油重卡“油改氣”的經(jīng)濟性降低，因此重卡“油改氣”的置換減少。此外，LNG重卡銷量也因LNG價格的上浮受到影響。據(jù)統(tǒng)計，從2021年8月份開始，我國LNG重卡銷量同比一直處于負增長狀態(tài)，平均跌幅達到50%左右。”國建介紹說。
工業(yè)點供方面，用戶對LNG價格相對敏感，一方面因為管道氣與LNG在工業(yè)點供市場形成競爭。在管道氣有優(yōu)勢的情況下，LNG點供用戶就會采用管道氣，而不能用管道氣置換的開工也多有延期。因此，前期雖然LNG供應(yīng)形勢相對緊張，但LNG的消費量是下降的。在供應(yīng)恢復(fù)的過程中，LNG價格開始承壓下行。
中宇資訊LNG分析師翟翠萍表示，前期LNG價格太高，同時受全國兩會及殘奧會影響，局部交通和工業(yè)用戶受限，下游LNG接貨能力不足。但隨著國內(nèi)LNG液廠開工負荷提升、陜西鑫源等液廠恢復(fù)供貨，國內(nèi)LNG產(chǎn)量開始增加。海氣方面，由于氣溫回升，接收站氣化進管道量減少，槽批LNG出貨量也會繼續(xù)增加。“總的來看，LNG市場供多需少，價格將高位下跌。”翟翠萍分析說。
值得關(guān)注的是，近期國際天然氣價格上漲，但對國內(nèi)LNG市場影響有限。國建認為，一方面由于國內(nèi)LNG現(xiàn)貨進口市場體量小。據(jù)了解，2022年以來，國內(nèi)LNG進口僅占國內(nèi)LNG總供應(yīng)量的10%左右，所以對國內(nèi)市場直接影響并不大。另一方面，我國80%左右的LNG進口供應(yīng)來自長協(xié)進口。進口長協(xié)價一般與國際油價掛鉤。所以油價漲，進口LNG長協(xié)價就會漲。但是從油價上漲到進口LNG長協(xié)價上漲，一般存在3~6個月的滯后期。因此，當下的國內(nèi)LNG市場受國際局勢影響并不大。
“但如果油價一直維持在目前高位，甚至更高，那么長協(xié)進口成本也會在幾個月后有所傳導(dǎo)。雖然可能不會引起國內(nèi)大范圍漲價，但預(yù)計今年LNG價格水平要比往年高一些。”國建分析認為。
